Блокировка дифференциала ваз2108-12 , выбор, установка, обслуживание и т.д.

Так что мне с диском делать??? Можно где купить или все-таки заказывать придется? И из какой стали делают эти диски?

Насколько я понял конструкцию своей винтовой блокировки с преднатягом она точно такая же как и без преднатяга, только с пружинными (конусными) шайбами внутри. Работает эта пнриблуда так - по периметру куча сателитов-червяков, чем боьлше разница в моментах на колесах тем сильнее червяки упираются друг в друга и тем сильнее пытаются расепереться в стенки корпуса. Соответсвенно на льду где моменты маленькие червяки особо распираться не захотят, для этого и придумали так называемый преднатяг. Действительно, пока блока новая на лбду 4 кг*м вроде бы достаточно, вот только живет преднатяг недолго. У меня пропал тысячи через 2-3, потом я еще полгодика поездил разобрали блокировку, поставили дополнительную шайбу - преднатяг появился, причем первые сотни км явно поболя чем 4кг*м - в повороте тока чуть дашь газу сразу прямо едешь, но за неделю это дело исправилось, а за месяц от преднатяга не осталось и следа. В следующий раз если буду разбирать попробую вкрячить клапанную пружину.

хотелось бы узнать что эта за блокировка? я так понимаю что это винтовая, интересует с натягом она или без?

вот еще фото http://photofile.ru/users/zhidovinov/2496069/

это винтовая, у той которая с преднатягом если заглянуть в места посадки приводов там будут шайбы стоять, с внутренним диаметром милиметров 16-18, не помню точно.

А кто что думает по поводу полной блокировки, т.е. если её заварить и чтобы постоянна оба колеса крутились. какие минусы кроме ухудшения порорачиваемости. Ну и общее мнение, как дешёвая альтернатива диферам повышеного трения.

Думаю что трансмиисссию порвать есть варианты и рулить будет не зачотно но ты попробуй и дашь нам отзывы, но коробке и приводам это явно не понравится приводам даж оч не понравится....

видел жесткую блоку самопальную на УАЗе так вот там всё намертво блокируется сделано вроде как на Торг Маше))))

Да что то, как то, эксперементировать после такого отзыва не особо охото Просто в статье с татавто проводили тест 2112 с преднатягом 17кг "Поставишь 17кг. (это на самом деле полное блокирование колес)" Вроде как я понял нормально ездиет.

я же те бе не как эксперт а всего лишь мнение ты попробуй потом просвяти.... но что то в спорте так не делают)))

не знаю правда или нет, но слышал что у нас в городе один пряник на корвете вроде такое делал, помоему у него полуося срезало, огромная мощность и слики(не знаю какие, но очень широкие!) сделели свое дело.

Zhidovinov, какого года у него корвет-то? корветы ООООООООООООООООООООЧ давно имеют заднюю независимую, с 7Х-х годов, тока самые первые были с неразрезным мостом

корвет вот этот, какого года незнаю


что мне сказали, то я написал. А что у него там может срезать? приводные валы?

Zhidovinov, Да, приводы, а может ШРУСы сорвало - хз

И всё таки какая блока будет получше и понадёжнее. Кто что рекомендует. цель повседневная езда, кольцо. кароче повороты присутствуют =))))

exCapone

А кто что думает по поводу полной блокировки, т.е. если её заварить и чтобы постоянна оба колеса крутились. какие минусы кроме ухудшения порорачиваемости. Ну и общее мнение, как дешёвая альтернатива диферам повышеного трения.

левое и правое колесо при повороте проходят разные пути......ну скажем в стандарте при повороте на лево допустим левое колесо совершит меньше оборотов чем правое. А теперь если представить такой поворот на заваренном диффе. Рулиться будет отвратно и всегда будет пытьстя ехать прямо. Ну и дикий жор резины при поворотах и нагрузка на остальные элементы трансмиссии.


Прав?

vs14, да, так и будет. имхо, на вазе если машина не чсто для гонок, то варить ненадо, всё равно двумя колёсами она врядли будет жечь... только зимой по сугробам, и то только по прямой...