Боливар 07 , ВАЗ-21074 из Новороссийска

Насчет бОльшего диаметра может и ступил немного, спорить не буду. Визуально мне показался больше.

А насчет

2) Не видел таких , на поршах , высоко скоростных и кольцевых машинах , суппорты , с расположением цилиндров по обеем сторонам.


+1 Самый мощный суппорт, который я видел - 8-ми поршневой с 2-х сторонним расположением цилиндров. Хотя должен признать, что система с плавающей скобой более надежна в повседневном использовании.

Читайте полностью мое сообщение, вроде по-русски написал, что 4 и 6-ти поршневые с двух сторон
А двух поршневые суппорты с одной стороны ставились как минимум на двух наших машинах: Волге 3102 и 41-м москвиче

Pugnator, ты меня опередил! Только я собрался выложить получившуюся у меня схему сил, а ты ее выложил раньше За что тебе большое спасибо!
Кстати, ты собираешься ставить газелевский суппорт с 14-ми дисками или с 15-ми?

Утверждая, что суппорт ПП слабее классического в два раза, я не верно рассматривал схему! На правильный путь направил меня Toxa_22171. За что и ему большое спасибо!

Признаю свою ошибку в рассмотрении схемы суппортов! Если разница в развиваемом усилии между разными типами суппортов и есть, то не значительная!

Если я своими рассуждениями ввел кого-то в заблуждение - готов попросить прощение у всего форума!
Я считаю это не простительной ошибкой в элементарных вопросах!

Тем не менее я все равно буду собирать систему с Тилтоном.
Мне сейчас необходимо определиться какой тип регулятора брать - рычажный или винтовой?
Я так понимаю, что рычажный более удобен раллистам, для оперативной корректировки балланса между передними и задними тормозами. А мне надо один раз отрегулировать и ездить. Брать винтовой?
И где его потом лучше располагать? Я слышал, что примерно в середине магистрали... Т.е. в салоне?

к вопросу про тилтон. из того что читал на dgpi.ru, так понял что он просто меняет проходное сечение на контур. если это так то будет ли он нормально выполнять ф-ии регулятора тормозных усилий?

igorich-33, Нет , к регулятору он не причем . Распологается он в салоне естессно . Да , я тоже думаю винтовой брать , я его в магазине видел , а рычажного там нет ..

Byzoon, ! Но тормозит то слабее , факт !!!

Привет ВСЕМ! Если смысол ставити заднее тормозные диски,у меня просто есть почти све для зодка! И где можно приобрести гидрав.для натяжке бошмака?

marshal-79, есть смысл . Купить можно везде , во Владике , Хабаровске - где угодно .
PS : указывай место обитания .
Накручиватель, тем не менее , даже если на классическую 2х поршневую машинку найти хорошие колодки , дальше как быть ? Они всё равно "уплывут" ...
Byzoon, безусловно , одними "машинами" от 12-ки не отделаться , никто не спорит . Нужен и вакуум , и главный ...

Byzoon, соболевский суппорт писец какой тяжелый. Но при этом диаметр его поршня делают его мега мощным тормозным механизмом, вкупе с почти в 2 раза большей площадью колодки. Вес суппорта хочу компенсировать сборным тормозным диском с алюминиевой ступицей. но это на весну. Диски скорее всего 14-е, потому что есть превосходная невесомая магниевая ковка. Сделаю два комплекта кронштейнов, если что - поменяю на 15... но не хочется.
Далее. регуляторы тормозных усилий любых фирм - TRW, Tilton, Wilwood, Endless, Brake USA, Brambo и т.д. - не являются жиклерами с переменным сечением. они бы тогда не работали. Это редукторы.

Значит так есть у меня заморочька как и у всех хочу перейти на R14 и чтоб и зимой и летом. Вот решил поставить полнасть новую тормаз.систему! На перед 14,на зад 13.
из Москвы.

Накручиватель

igorich-33, Нет , к регулятору он не причем .

не понял, он какие тогда функции выполняет? я то думал что он будет как колдун только на ходу менять можно настройки.

...Диски скорее всего 14-е, потому что есть превосходная невесомая магниевая ковка. ...

Лавр, это магнивая батва не очень, Алекса помнишь? он ее укатывал за лето она постоянно ломалось у него на фотофайле есть кучу поломанных дисков таких просто имей ввиду.

igorich-33

не понял, он какие тогда функции выполняет? я то думал что он будет как колдун только на ходу менять можно настройки.

именно так

VazoVoD, ну хз, пасморим.

Byzoon, первый раз открыл твою тему. В самом начале ты писал про шпильки из болтов. Если эта проблема волнует тебя до сих пор, то делай шпильки из головочных восьмых болтов. Длинны шпильки в таком случае хватит на практически любую проставку...
А машинка ничего............

White, я уже давно разжился у местных раллистов комплектом шпилек длиной 75 мм, только пока не ставил их.

Я пока точно не знаю на каком принципе работает Тилтон. Отрегулировать задние тормоза можно по потоку и тогда это дроссель или клапан потока, но тогда мы просто увеличиваем время, необходимое для поднятия давления в заднем контуре, т.е. задние тормоза будут срабатывать просто с запаздыванием. А можно это реализовать по давлению, тогда это аналог редукционного клапана, и мы получим просто меньшее усилие на задних тормозах. Второй вариант предпочтительней. Вот только во всех, известных мне, редукционных клапанах осуществляется сброс избыточного давления в отдельную магистраль, а здесь принцип другой. Скорее всего, по мере достижения заданного давления происходит перекрытие подающей магистрали.

Сегодня купил патрубки охлаждения и термостат. Завтра все разберу и поставлю все новое, а радиатор в понедельник заберу на работу, чтоб запаять. Осталось купить свеженького тосола... Или залить антифриз? Я пока не решил...

Byzoon, Только антифриз , именитых производителей . Тосол ест каналы и образуются раковины .