БСЗ

А что такое этот "ОКТАН"и что оно дает и цена???

Petro, ну почему же? Там есть выбор программы коррекции (всего 4 штуки) для разного типа езды.



В связи с тем, что имеющийся в каждом трамблере центробежный регулятор угла опережения зажигания не в состоянии обеспечить идеальную работу двигателя, "Октан-4" оснащен автоматической коррекцией работы центробежного регулятора. Это, с одной стороны, значительно улучшило динамику автомобиля, а с другой, сократило количество подаваемого топлива в режиме холостого хода (при тех же оборотах двигателя).



Так что ты не прав.

Вообще установка БСЗ и ОКТАН-4 - это просто песня. Заняло это все у меня четыре вечера. Два вечера на БСЗ - искал причину отсутствия искры, пропаивал коммутационные провода. Установил БСЗ, начал ездить, но двигатель как то неустойчиво работал. То заводится, то нет и работает не устойчиво. Помучился так пару дней, решил добавить ОКТАН. Установил, завожу - фиг вам. Опять искры нет. Прочитал инструкцию, прозвонил по схеме все провода - всё правильно. Но искры то нет. Смотрю на индикацию, ОКТАН показывает что датчику Холла пришел каюк. Пробую режим аварийной генерации на ОКТАНе, двигатель завелся. Ну тут меня разобрало окончательно. Снимаю трамблер, выковыриваю этот самый датчик - оказывается один провод от колодки отвалился. Вот нехорошие люди, даже тут холодная пайка. Но нет худа без добра. Когда разобрал трамблер, то увидел что на диске две ограничивающих прорези. Одна под двигатель 1.7, другая под 1.6. Сам проверял штангелем по старому контактному трамблеру. Посему я переставил вакуумник, пружинки и на всякий случай грузики, со старого на бесконтактный. В результате получил трамблер под 1.6, которого нигде в городе не мог купить. Если кому интересно, то бесконтактный трамблер у меня от НИВЫ (38.3706-10) производства С.Оскол. После всех этих махинаций новоиспеченный трамблер был торжественно водружен на место. Завожу - все с полоборота, даже на газ не нажимал и подсос забыл выдвинуть.

Работает как часы. Потом обматал все коммутационные провода от БСЗ изолентой и хорошенько закрепил и подключил управление пневмоклапаном. Машинка летает как ласточка, осталось подстроить ОКТАН под себя, но это занятие долгое и творческое.

Chicaga, посмотри на http://www.sevpress.ru

SaaB

Petro, ну почему же? Там есть выбор программы коррекции (всего 4 штуки) для разного типа езды.

Ну попробуй отключить центробежный регулятор, вакуумный, которые \"нафиг не нужны\", и посмотри, как полетит ласточка.

В связи с тем, что имеющийся в каждом трамблере центробежный регулятор угла опережения зажигания не в состоянии обеспечить идеальную работу двигателя, \"Октан-4\" оснащен автоматической коррекцией работы центробежного регулятора.

Можно подумать, октан способен обеспечить идеальную работу двигателя на всех режимах...

Не способен. Потому что нет Датчика Детонации. Нет обратной связи.

Это, с одной стороны, значительно улучшило динамику автомобиля, а с другой, сократило количество подаваемого топлива в режиме холостого хода (при тех же оборотах двигателя).

Дешевый рекламный ход. На сайте производителя нет результатов испытаний.

Так что ты не прав.

Неужели?

Petro, вот с ТО вечером заберу и действительно попробую. Центробежник отключить сложно (если только тонкой проволокой грузики закрепить), а вот вакуумник отрублю. После испытаний продолжим наш спор.

Потому что нет Датчика Детонации. Нет обратной связи.

Это поправимо, достаточно установить дополнительно блок СИЛЫЧа. Где то я даже читал про подобный эксперимент ОКТАН+СИЛЫЧ...

Petro, ты был прав! Программы коррекции просто в небольшом диапазоне вводят изменения угла зажигания для лучшей динамики.



С ОКТАНом наигрался вдоволь. Штука классная, я доволен. Вот только управление пневмоклапаном отрубил на х...ер. Как только он срабатывает на 1600 оборотах, то происходит провал. Может я что нить не так подключил. Пробовал так: на холостом ходу аккуратьненько довожу обороты до 1600 (закрывается), происходит провал до 1000 (открывается) и так до бесконечности. Хелп плииззз...



ЗЫ: А может так и должно быть? Посоветоваться не с кем, все знакомые в машинах сами не ковыряются. Предпочитают СТО, а мне вот самому интересно. 8O

Народ, я не пойму ваши мучения с БСЗ: там от нивы трамблер и т.д.! Есть же стандартные запчастина классику и ничего не нужно переделывать. А на счет плохо обжатых проводов - так не стоит гнаться за дешевкой (не в обиду). Я купил, поставил вместо старого. На все ушло около 30 мин. Да и то там дольше было правильный угол зажигания выставить, остальное собирается как конструктор LEGO. :!:

SaaB, Он КОРРЕКТИРУЕТ работу вакуумника и центробежника, но не заменяет их. Т.е. там даны сдвиги относительно того, что дает трамблер, так что если у тебя он дает неправильную хар-ку, то и с ОКТАНОМ ничего особо не изменится. И дело не в объеме, а в степени сжатия. У 1.7 она выше, поэтому и трамблер другой.

Насчет вакуумника кто что скажет? Я подключил неправильно или так и должно быть?

Plyuh, трамблер я уже родной поставил 38.3706.

Насчет БСЗ.



Хряпнулся диодный мост генератора. После замены, машина стала так сказать "приёместее". Т.е. легче отзывается на нажатие аксселератора, пропали провалы на 2-й. В общем хорошо стало.



Однако осмотрев старый диодный мост и я, и электрик почесали репу: "А как она ездила?", т.к. его состояние, даже внешнее было страшным. Лично я, не разбурающийся в электрике авто, насчитал 2 сгоревших диода. Окислы по всей окружности и на контактах. Получилось что на аккумуляторе ездил. Но как он не разряжался для меня остается загадкой.



Так что совет всем, кто устанавливает БСЗ: проверьте работу генератора, от него ОЧЕНЬ МНОГО зависит. Теперь я не удивляюсь почему разницы не заметил м/у БСЗ и КСЗ. Диодный мост был хреновым. Эх, жаль осень, дожди. Посуше будет, найти бы 2112 и в драг. Раньше ровно шли, а сейчас, до установки вала, попробовать охота.

народ вопрос такой а что такого в трамблерах от картюнинга и можно ли из их кантактного переделать в безконтак. перекинуть на обычный безкантакт. но вопрос что там доработанно

Unknown, центробежный механизм .

поставил себе БСЗ - установка 15 мин, + 20 мин настройка угла зажигания (у мастера) поставил оч. раннее зажигание (относительного старого на 2-3 зуба) - сказал что так надо, и по стробоскопу БСЗ никто не выставляет (у меня метка смещена где-то на 4 см) - это нормально или нет?



после замены разницы не почувствовал почти никакой ... но это помоему проблема с карбом