Вобщем имеется автомобиль 2109 инжектор с контроллером Бош. Загорелся чек энжин. Диагностика показала, что проблема в датчике кислорода, а именно в цепи его нагрева. Датчик был поменян, но ситуация не изменилась. Ошибка та же.
Судя по всему где-то проблема с проводкой.
Посмотрев по схеме решил потыкать тестером в проводку.
Схема: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2111-cars-9-11-big.jpg
Датчик кислорода под цифрой 8.
Я правильно понимаю, что повод под буковй B - это плюс на элемент нагрева, а D - минус, по которому к то му же осуществляется контроль этой цепи?
Взяв минус с аккумулятора, тестер показал, что на B - плюс приходит, а вот если попробовать взять минус с провода D - то тестер не горит, т.е. получается, что на проводе D нет минуса. В этом и есть проблема, или так и должно быть, и проблема в другом?
Если действительно на D должен приходить минус, то где пробовать искать неисправность?
Датчик кислорода и проводка , куда копать?
Судя по схеме проввод " д" , под буквой "к" идет прямо на точку заземлений . Прозванивай его на землю в режиме зуммер , если не звонится , иди по нему по проводке , пока не найдёшь где или заземли его и пробуй стирать код .
Можешь кинуть на Лямбду нагрев напрямую от акб через предохран 15А - даже лучше будет
Excuses are like assholes: everybody's got one
Так а если я кину нагрев напрямую, то как быть с "чек энжин", у ЭБУ же контроль цепи я так понимаю есть, и он будет думать, что нагрев не работает и все равно с датчика показания приниматься не будут.
Мне почему-то кажется, что проводка наврятли где-то повреждена (в плане что где-то что-то перетерлось). Мне интересно как и где происходит "контроль", в каком месте проводки это искать? (просто пол-торпеды разбирать не хочется впустую) а посмотреть сперва хочется на это место.
Мне почему-то кажется, что проводка наврятли где-то повреждена (в плане что где-то что-то перетерлось). Мне интересно как и где происходит "контроль", в каком месте проводки это искать? (просто пол-торпеды разбирать не хочется впустую) а посмотреть сперва хочется на это место.
Strelkey, А ошибку то сбросили вообще после замены датчика?
"Лучше потерпеть неудачу в оригинальности, чем преуспеть в подражании" ©
За последние годы народ в массе совсем разучился думать и самостоятельно находить нужную информацию - все им вынь и положь, и не важно что это на каждом столбе уже написано.
За последние годы народ в массе совсем разучился думать и самостоятельно находить нужную информацию - все им вынь и положь, и не важно что это на каждом столбе уже написано.
RomiRes, Естественно . Strelkey ,Эбу верояно контролирует сигналы , и если есть нарушения , записывает их как сбой , если сбои повторяются , выкидывается ошибка .
RomiRes
Сбрасывал отключав клемму аккума на 5 минут. После этого при заводке чек не горит, а через секунд 30 опять загорается.
Это ответ на вопрос как контроль происходит? Ну это понятно, мне вот интересно: есть цепь нагревательного элемента. В каком месте тут происходит контроль? На минусе? Типа ток доходит до минусового провода через нагревательный элемент? А где этот контроль физически располагается (грубо говоря в каком месте провода)? Или минусовой провод просто идет сразу к ЭБУ и он там внутри уже все смотрит?
Сбрасывал отключав клемму аккума на 5 минут. После этого при заводке чек не горит, а через секунд 30 опять загорается.
Накручиватель
Strelkey ,Эбу верояно контролирует сигналы , и если есть нарушения , записывает их как сбой , если сбои повторяются , выкидывается ошибка .
Это ответ на вопрос как контроль происходит? Ну это понятно, мне вот интересно: есть цепь нагревательного элемента. В каком месте тут происходит контроль? На минусе? Типа ток доходит до минусового провода через нагревательный элемент? А где этот контроль физически располагается (грубо говоря в каком месте провода)? Или минусовой провод просто идет сразу к ЭБУ и он там внутри уже все смотрит?
Strelkey, Какого года авто ? По разному может быть . Минус судя по твоей схеме земля , зачит +
Год авто 2001