Дополнительные реактивные тяги!

Спорить не буду! У меня подобные но синие, они действительно легче штатных и немного но лучше них. Они не заменять установки доп. тяг, и это факт!

Прочитал весь топик и нигде не написано какие болты нужны для крепления вторых тяг.
Может какие то подходят? Или чисто надо подбирать по длине?

точно не помню, но я вроде от коротких тяг ставил, они как раз должны подойти.

ребят ( я конечно не читал всю тему ) , но вы мне старому пню объясните какой смысл от задних сдвоенных дополнительных тяг ???
единственный плюс это то что увеличилась длинна резины - больше ничего !!!
тяга не работает на излом , она работает на сжатие и разрыв , от осевого кручения тяг стоят резинки , в жесткости подвески они тоже никакой роли не играют , так как упругость тяга-резина-палец , имеют лиш тысячную долю по отношению к жесткости пружин !!!
вобщем я мож что не догоняю ???

Evgen75mk,
Я думаю, что с пониманием у тебя всё правильно. Поставь машину на ручник, попроси друга покачать её вперёд и назад, а сам ныряй под днище сзади и заметишь как задний мост пытается крутнуться вдоль своей оси. Так вот после установки доп. тяг этом момент несколько уменьшится, но полностью не исчезнет. Что касается склонности задницы на классике резко смещяться в сторону на крутых поворотах, так это никуда не денется, по этому вопросу есть отдельная большая тема.

как ниговорите, но становицца жещще! и на крены даже влияет!
опробовано на себе

starkb

как ниговорите, но становицца жещще! и на крены даже влияет!
опробовано на себе

Определённо, т.к. работать будут не десять сайленов, это вместе с поперечиной, а больше. Но лучше этот эффект получить за счёт более жёстких пружин или амов или установкой заднего стаба.

gerbo

Evgen75mk,
Поставь машину на ручник, попроси друга покачать её вперёд и назад, а сам ныряй под днище сзади и заметишь как задний мост пытается крутнуться вдоль своей оси.

ты забыл добавить что при этом налюдается эффект подъёма и опускания кузова , къебенематика конструкции такая !!!
жесткие втулки дадут то-же самое что и 2...3 спаренные тяги !!!

starkb

как ниговорите, но становицца жещще! и на крены даже влияет!
опробовано на себе

жестче верх-низ ??? ты никогда этой разницы не заметишь , так как на затянутой с одной стороны тяге можно спокойно опускать-поднимать её второй конец рукой ( даже вокруг оси ) - !!!
а вот на счет кренов теоретически изменения могут быть , так как тяги находясь на одной оси ( каждый конец тяги ) при перекосе моста центра осей будут иметь разное расстояние - опять-же не существенное !!!
как сказал gerbo - задний стаб даст больше эффекта , и кузов целее будет !

Ну я лично слышал много положительных отзывов. Как минимум хуже не будет.
А задний стаб фотпку!....

Evgen75mk

жестче верх-низ ??? ты никогда этой разницы не заметишь , так как на затянутой с одной стороны тяге можно спокойно опускать-поднимать её второй конец рукой ( даже вокруг оси ) - !!!
а вот на счет кренов теоретически изменения могут быть , так как тяги находясь на одной оси ( каждый конец тяги ) при перекосе моста центра осей будут иметь разное расстояние - опять-же не существенное !!!
как сказал gerbo - задний стаб даст больше эффекта , и кузов целее будет !

Спорить смысла нет. и спрошу по про последнее.... причем здесь кузов?
Если учитывать то что нагрузки из за сдвоенности тяг возросли, то место крепления тяг к кузову желательно конечно бы усилить! Что я и сделал.

ЗЫ Сам облодатель таких тяг, нареканий нет!

MeX, каким образом усиливал крепление тяг к кузову?

По поводу смысла установки сдвоенных тяг... Знаю случаи обрыва нижних реактивных тяг (было в ралли). При этом машину удержать практически не возможно. На сдвоенных при обрыве одной тяги точно никуда не улетишь...
А при увеличении мощности двигателя, совсем не плохо увеличить надежность ходовой... Да и жесткость намного увеличится...

А крепятся они болтами, которые крепят верхние тяги к кузову.

MeX, меня тоже интересует как усилил?
Болты с коротких тяг использовал?

210666

MeX, меня тоже интересует как усилил?
Болты с коротких тяг использовал?

Пришел в магазин со стоковым болтом с того места и сказал продавцу подберите на 3-см длиннее....
делов то... Болты это не проблема.


Усиливал место крепления кузова след образом:
Во первых из салона проварил само место крепления металлом, сплошным швом.
Во вторых на днище дополнительная тяга мало того что идет через длинный болт от первой, она еще и сидит в ухе собственного кронштейна. покупается новый кронштейн пилится попалам и одна половина приваривается к родному, а края так же через два болта к кузову.

Я думаю подход не тот. У силивать нужно но не в ущерб остальным характеристикам. Таким как например неподрессориные массы. Я все мудрю как аммо на мосту выжывут вверх ногами или нет (однотрубники). Есть еще пару идей типа подвески как на Рэйнжровере(если не ошыбаюсь) там верхних тяг нет и тяги паннора тоже а стоит треугольный рычаг крепящийся к верхней точки моста харовой. Еще хачу из алюминия реакт тяги сделать. Да в мечтах ЗДТ, а вы по больше железа на мост городите. От этого лучше он не станет. На джипе то понятно, так там и скорости другие.