Доработка 16ти клапанных головок

не знаю у меня нормально уже голов на них, все ездит

А где в масло магистрали, в головке находится обратный клапан, есть ли у кого фоты? Хотелось бы посмотреть на этого зверя...

ты про какой ?

Тот который при заглушенном моторе не дает маслу из головы вытечь.

Vovasik

Тот который при заглушенном моторе не дает маслу из головы вытечь.

Когда снимешь постель распредвалов,то пропустить клапан просто невозможно.Латунная заглушка с дыр.... отверстием))) и шарик внутри.

по идее между третим и четвертым цилиндрами дырочка такая в 1см

Тем кто ругался!
Вообщем не тема а детский сад какой-то... пытался перечитать тему) Попытался перечитать всю но на 16 странице замучал ваш флуд ругань и матершина! Полистал еще и понял что почти все так!

Попробую начать сначала! Вот что я вычитал...

1) Предельные клапана 33/29
2)Легал писал клапана 31,5/77, седла 28/24, окна 38/35
3) Пилят 32/29
4) рога до 35
5) канал охлаждения вскрывается при 23,5-> следовательно 22 можно смело
6) камера сгорания на 124 33-34 куба, недоход 0.3 мм
7) на впуске смело на 27, больше вскрываются на тосольных каналах
8) набор для -запресовки, -выпресовке, -установке сальников 350-400р
9) направляющие заводские отличные....
........ может и еще что бы отметил но уже дальше споры непонятные!

Читал хочу запилить голову, но не очень сильно! В голове бардак!
Голову на 8v пилил сам! 30/31!

вообщем непонятно! Голову не мерил какие каналы стандарт...
Какие вообще пилить чтобы не запиливаться!

да ты походу всех запутать хочешь . клапана 32/29 это про 16кл мотор ,а то что ты написал в конце я так понял ты про 8кл головку ,там уже другие размеры

я это все читал в этой теме... Это тезисный план заинтересовавшей меня информации! Трудно вообще тут чето понять))))
а ту расточку просто приписал что уже опыт есть, хоть и маленький!


Так какие каналы максимальные а какие средние?

не гонись за макс дырками. впуск в принципе пилится сквозной 28 + запас на шлифовку остается порядочный (больше я не пробовал, да и смысла нет) выпуск 22 по ширине и разводить его вверх вниз для придания овальности, если не уверен - лучше не лезь туда, а то потом будет грустно. главное правило - не мешай воздуху двигаться так, как он хочет) на седла 28х24 (развернутые сток) клапана 31х27. впуск либо перетачивать стк 32й либо брать ауди клапан, но помнить что он короче стока (придется просаживать клапана)

максимум и не собираюсь пилить... мне хватит и таких!
Собирается не мега-спорт... а активный двигатель!
Клапана тоже менять не собираюсь)))

Vidger

максимум и не собираюсь пилить... мне хватит и таких!
Собирается не мега-спорт... а активный двигатель!
Клапана тоже менять не собираюсь)))

облегчать клапана все равно надо и дорабатывать седла.

Повеселей значит поедет)))
Я думал сначала вложится в низ... 121 облегченный и тдмк...
А потом начинать верхом заниматься!

В 2009 году компания BMW представила первые двигатели серии TwinPower Turbo. Основная новация этих силовых агрегатов скрыта в самом названии: бензиновые моторы TwinPower Turbo оборудованы двойным турбонаддувом. До недавнего времени баварские двигатели за редким исключением были сплошь атмосферными, так что подобная новинка стала весьма знаковой не только для BMW, но и для индустрии в целом. Ничего удивительного в этом нет: двойной турбонаддув применяется в автомобилях давно, показателен сам факт перехода BMW на турбомоторы. Сначала это были рядные 6-цилиндровые агрегаты и мощные V8, однако затем семейство TwinPower Turbo начало разрастаться. Появился V12 TwinPower Turbo в качестве флагманского двигателя для длиннобазовой версии седана 7 Series, в январе 2011 года на арену выведен первый рядный 4-цилиндровый мотор BMW с технологией TwinPower Turbo. Двухлитровый двигатель X1 xDrive28i развивает 245 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента, расходуя при этом всего 7,9 литра на 100 км в смешанном цикле. Учтя хорошие показатели мощности и экономичности, в BMW задумались о дальнейшем пути TwinPower Turbo к менее объемным двигателям. Уже скоро дороги Европы заполнят новые автомобили с 3-цилиндровыми бензиновыми двигателями с двойным турбонаддувом.


Вместе с турбонаддувом TwinPower над повышением эффективности трудится непосредственный впрыск топлива и система регулировки фаз газораспределения Valvetronic. Новые силовые агрегаты будут устанавливаться на автомобили MINI и младшие модели BMW. К 2015 году немцы планируют выпустить 1,5 миллиона автомобилей с 3- и 4-цилиндровыми двигателями серии TwinPower Turbo.



Вот как должен выглядеть современный двигатель. Вы посмотрите на поршни (на взгляд 3-4 см высотой)

gendoalan, решил запихнуть твин в Ваз?