Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Samael

Sdy, приемлемого качества. Отечественные, как правило, тоже не хуже SM.

Дорабатывать вот так:

A чертежа нет?

По чертежу ворос снимаю
извеняюсь сразу незаметил что ест перпендикулярные фото
по ним легко сделаю чертеж сам

Можно немного подробнее о том, как выбрать клапана точнее как косвенно определить их качество, может, каких не будь, производителей порекомендуете отечественных и/или импортных.

Sdy, на токарнике сразу увидешь насколько качественный металл у клапана. СМ и отечественные обрабатываются легко. На импортные двигатели от того же KS резец хреново берёт, поэтому в основном перешлифовывают.

Sdy

Можно немного подробнее о том, как выбрать клапана точнее как косвенно определить их качество, может, каких не будь, производителей порекомендуете отечественных и/или импортных.

Клапана стоит брать SM или АвтоВАЗ. Последние выглядят похабно, но облегчение переносят нормально. С другими не работал, не знаю

Знаю одно, что польские точатся ну очень туго, резец победитовый в хлам, эльборовый еле еле берёт.

З.Ы. Сегодня скинул старую голову, на торцах клапанов следы от рокеров не ввиде полосы, а круглые, крутите господа моторчики....

Всем спасибо с клапанами разобрался.
Сделаю чертеж и поеду к токарю.

Прошу помочь и высказать мнение еще по некоторым вопросам.

Двигатель 2111 доработаны: каналы в ГБЦ, ресивер и коллекторы, камеры сгорания в процессе. Будут доработаны клапана. Паук 4-2-1 под вопросом.
Р.Вал ОКБ «Динамика» 8V-268-101 впуск 10,1 выпуск 9,5
(в общем, не для гонок, а обычная машина с некоторыми улучшениями динамики и т.п.)


1.Нужно ли менять родные пружины клапанов на новые, если машина прошла ~ 95 т. км
2.Есть ли смысл ставить дюралевые тарелки, если планируется иногда крутить до 6,5-7 тыс. (отсечка будет 6,8- 7,3 где-то в этих пределах)
3.Можноли в случаи облегченных клапанов и дюралевых тарелок немного уменьшить преднатяг пружин, если да то насколько.
4. Как в данном случаи правильно доработать камеры сгорания?
5.Будет ли и какой можно ожидать эффект от установки паука 4-2-1 длинна труб от фланца гбц примерно до переходов в - два 45см, в - один 80см (вроде бы "Спринт" но точно не помню)

1. не нужно, т.к. заводским пружинам я доверял бы больше, чем леваку, который в магазе попасться может. К тому же они уже чуть прослаблены могут быть, как ты и хочешь.
2. на таких оборотах резона нет. Это немного положительно скажется на нагрузках в паре кулачёк-толкатель, но не более.
3. Думаю, что не стоит.
4. Как обычно это делается.
5. Будет, если далее строить прямоточную систему на трубе 51мм.

перенес сообщение в последние

в степени турбулизации заряда.

новые термины)))

какой все-таки лучше?

тот, где КС меньше
P.S. кроме как на наших ТАЗиках, нигде не видел, чтобы уши нарезали...

RXO

новые термины)))

тот, где КС меньше
P.S. кроме как на наших ТАЗиках, нигде не видел, чтобы уши нарезали...

Турбулизация заряда - завихрение читай перемешивание топливовоздушной смеси термин очень старый.
А какую лучше сделать геометрическую степень сжатия?

перемешивание топливовоздушной смеси

происходит уже с момента прохождения воздуха через диффузор и затем продолжается дальнейшее перемешивание смеси путем турбулентного потока в каналах колетора, бошки и клапанной щели. Остальное уже мало влияет на "перемешивание" смеси.

геометрическую степень сжатия

это уже зависит от качества 95 бензина. Как правило больше 10,6-11 лучше не делать. Все зависит от конкретной геометрии мотора. Смысл "зажимать" все более необходим для "широких" валов.

RXO

это уже зависит от качества 95 бензина. Как правило больше 10,6-11 лучше не делать. Все зависит от конкретной геометрии мотора. Смысл "зажимать" все более необходим для "широких" валов.

я бы сказал немного по другому,
на детонационную стойкость двигателя влияют:
- октановое число бензина и его качество (чем выше ОЧ и качество, тем выше можно делать СЖ),
- состав смеси (чем смесь богаче, тем выше СЖ),
- УОЗ (обратная зависимость между УОЗ и СЖ),
- форма КС в ГБЦ и поршне

так что бывают такие случаи, что на очень качественном 95-ом выше 10,0 СЖ поднять не возможно.
а при подходе к этому делу с учётом всех параметров, спокойно делают СЖ до 11,0 для 95-го.

Если слишком сильно зажать СЖ под очень широкий вал, то на больших оборотах будет сплошная детонация.

А больше 11 как ни крути на классике тяжело сделать. Особенно на 82х80

А что можете подсказать по настройке авто с 52 ММ валом? Распилена ГБЦ впуск 31/выпуск 31, Т образные клапана, фрезерована на 1,3мм, в камере сгорания проточки под клапана сошлифованы, просажены седла на 2 мм вроде.. Делал не я, я купил эту ГБЦ в сборе с валом у товарища. Низ стандартный 1,5, компрессию перед установкой мерили - 12,12,12,10 . Масло лью Зик полусинт 10В-40. Авто карбовое, стоит нулевик и черепашка, карб солекс 21073 с жиклерами 165/107,5 и 135/115. Понимаю что вот так глупо спрашивать, но хотя бы где примерно искать оптимум? Если нужна еще какая информация то напишу. Опыта в настройке нет пока, конечно можно крутить от балды и кататься (как делал мой товарищ), но что то пока не очень получается, результат не вдохновляет. Хочется умеренный низ и подхват на верхах. а то сегодня на закрытии сезона было так неприятно проиграть 8ке с 52 валом и чипом на стандартной гбц.. Настройки были трамблер на + до упора вал почти до упора назад, настраивал мой товарищ :-( .