Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

на стандартных распредвалах даже если и на 5мм спилишь - не встретятся.

Если распредвал штатный оставлять и углублять с целью избежать встречи клапанов и поршней при обрыве ремня, то углублять примерно на 1.7мм. Но делать это надо на собранном блоке с уже фрезерованной ГБЦ, чтобы точно позиционировать фрезу относительно поршня, т.к. при фрезеровке ГБЦ край цековки под клапан неизбежно сместится к стенке цилиндра. Если тупо углублять имеющиеся цековки без смещения, то клапан при обрыве в эту цековку не попадёт. Так же следует учитывать, что при фрезеровке СЖ снисится немного. Возможно имеет смысл фрезеровать ГБЦ на 1.6-1.7мм, а цековку углублять на 1.8-2мм, чтобы СЖ осталась заданной

Это верно только для штатного распредвала. Если подъём больше, то и глубина цековки должна быть больше (если необходимо добиться гарантированного отсутствия контакта с поршнем при обрыве ремня). Но глубже, чем на 2-3мм я бы стоковый поршень без предварительной промерки не цековал бы. В месте цековки должно остаться минимум 4мм толщины.

Ну с поршнями разобрались )))) кто в курсе,на нивском р\валу увеличенный кулачок? если кто ставил,поделитесь опытом? делаю машину не себе,потому не зочется искать спорт вал в разы дороже стокового....

Ну с поршнями разобрались )))) кто в курсе,на нивском р\валу увеличенный кулачок? если кто ставил,поделитесь опытом? делаю машину не себе,потому не зочется искать спорт вал в разы дороже стокового....

SheffTver, на нивском РВ подъём впускного клапана на 1 мм больше; кр. того, немного расширены и децл смещены фазы впуска и выпуска относительно стока. В целом вал похож на ММ03 (по заявлению самих МастерМоторовцев). На объёмах от 1.6 нивский вал скорее моментный, чем мощностной. Я ставил его на шаху 1.6. При настройке в перекрытие (рег. звездой) ощущения при городской езде оч. приятные. Никаких замеров кроме жопометра не делал. Вкупе с доработками систем питания и впуска получил удовлетворившее меня соотношение динамики и расхода. ИМХО для драга нивский вал - не то. Удачи!
З.Ы. На форуме было по кр. мере две темы по нивскому РВ - поищи!

Имеется ГБЦ 21011 доработанная (каналы, клапана Т-образные, направляющие под конус). Такой вопрос: при фрезеровки её на 2 мм не встретятся ли поршни с клапанами при установке вала Эстонец 2 или Динамика 115?
Подъем у них 11,2, все это дело будет ставиться на стандартный 2106 блок.

Ganzales

Имеется ГБЦ 21011 доработанная (каналы, клапана Т-образные, направляющие под конус). Такой вопрос: при фрезеровки её на 2 мм не встретятся ли поршни с клапанами при установке вала Эстонец 2 или Динамика 115?
Подъем у них 11,2, все это дело будет ставиться на стандартный 2106 блок.

Не встретятся. + Надо бы еще седла просадить под эти валы. Цифры были в соседнем топе "Распредвал ч.2" Тогда точно будет большой запас.

Ganzales

Имеется ГБЦ 21011 доработанная (каналы, клапана Т-образные, направляющие под конус). Такой вопрос: при фрезеровки её на 2 мм не встретятся ли поршни с клапанами при установке вала Эстонец 2 или Динамика 115?
Подъем у них 11,2, все это дело будет ставиться на стандартный 2106 блок.

2103, 2106 блок - недоход 1,9 мм + прокладка 1,1 мм = 3 мм
клапана расположены под углом к вертикали, поэтому реальный ход клапана в ВМТ - 3,5 мм
и это всё без учёта выемки в поршне (если блок 2106) и доработанных тарелок, которые даже после 2 мм фрезеровки не будут выступать наружу фрезерованной плоскости ГБЦ.
Динамика 115 - перекрытие 2,1 мм
седла просаживать под него не обязательно - база 29.4 мм

Эстонец 2 - перекрытие под вопросом, но не белее 2,5 мм

Офф конечно, но недавно видел распиленную голову 4А-ГЕ 20ти клапанную (Тойота), пилил знакомый - красота. Там так много чего предусмотрено..и рассекатели потока во впуске, и выемки под масло для подачи на кулачки РВ, и усилительные горбики всякие под постелями валов.. Причем видел сильвер топ и блек топ, они весьма нехило различаются конструктивно, как оказалось, хотя мотор имеет одну маркировку и разница по паспорту всего порядка 5 сил. Ну и удивило качество отливок, в хорошем смысле.. Японцы блин.. Жаль фоток нет, коммерческая тайна

Всем привет!
При доработке вп коллектора на классике убирал перегородку между каналами.Случайно задел канал системы охлаждения(получилось отверстие где то 8 мм в диаметре), хотя сверлил на максимально возможном угле, чтобы не задеть канал.Теперь не знаю что делать. Ведь на коллектор потратил так много времени и сил, растачивая каналы.
Может кто подсказать, можно ли залатать как нибудь коллектор или канал изнутри?(например холодной сваркой, герметиком или ещё что). Для меня это будет проще, чем делать заново коллектор.

Парни ещё, кто нибудь точил новые клапана? Просто хотел обработать старые клапана, сняв лишний металл, но 2 клапана оказались хреновыми. Поэтому пришлось купить все новые. Вот теперь не знаю можно их обработать или не стоит.

Просто хотел обработать старые клапана

ну а что мешает?

можно ли залатать как нибудь коллектор или канал изнутри?

наврядли. Можно весь канал рубашки заглушить.

ONESCAPEE

Всем привет!
При доработке вп коллектора на классике убирал перегородку между каналами.Случайно задел канал системы охлаждения(получилось отверстие где то 8 мм в диаметре), хотя сверлил на максимально возможном угле, чтобы не задеть канал.Теперь не знаю что делать. Ведь на коллектор потратил так много времени и сил, растачивая каналы.
Может кто подсказать, можно ли залатать как нибудь коллектор или канал изнутри?(например холодной сваркой, герметиком или ещё что). Для меня это будет проще, чем делать заново коллектор.

Если не переделывать, то глушить все каналы в коллекторе и выходы из гбц. Вот только чем залить все это лучше? ИМХО эпоксидка и ей подобные составы могут трескаться в последующем от расширения-сжатия.

RXO писал:

ну а что мешает?

Я же говорю, 2 клапана плохие, не подлежат восстановлению. Раз уж решил менять, то все. Вот и спрашиаваю стоит их точить или нет!

ONESCAPEE, ну а почему нет? Они же не деревянные. Конечно точить!

Вобщем такая проблемка.
Сегодня на стандартный двиг (1,45л) была поставлена доработанная ГБЦ. Из доработок: увеличеные каналы Вп 34 Вып 29, увеличеные впускные клапана (тарелки 38мм) москвичевкие на волговских седлах фаска 30 гр, выпускные клапана - стандарт, увеличина степень сжатия до 10,5 (26 кубиков в голове), точеный впускной коллектор совмещенный с каналами головый. + тайговский распредвал.
1. Никакой прибавки в димнамики и максималке я неполучил, так же как и на стоковой голове максимум 5 тыков на 4 передаче (~ 140 км/ч) динамика помоему еще хуже стала. Компресию не мерял.
2. На авто кроме бензина стоит газ (пропан), на бензине холостые скачут от 500 - 1500, выставит не получается. На газе все норм, хотя иногда проскакивает. Думаю возжух подсасывает. Газ к подсосу не такой чуствительный как бензин?

Что посоветуете?