Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Настраивай карб + зажигание. Замерь компрессию. Бензу уже 95 лить надо.

Я сегодня посмотрел на 08 коллектор и на его форму, форма у него гораздо лучше классической, каналы одинаковой длины и разделяются в конце, а не в начале как у классической. Значит наполнение 1 и 4-го цилиндра должно быть лучше, особенно при работе второй камеры. У кого нибудь есть опыт по прикручиванию такого коллектора к класической бошке? Реально его расточить до 34мм?

межцилиндровое расстояние разное у классики и ПП. По длине не должен подходить.

Проверяй прокладки, плоскость карбюратора.
Даже если не подсос, карбюратор и зажигание однозначно под новый конфиг настраивать нужно.

Что именно в карбе настраивать ?
Карб 53 солекс, сейчас
1 камера 112 топливо, 140 воздух
2 камера 117.5 топливо 125 воздух
60 жиклер переходной системы
Настраивался под приеместость на стандарной голове.
Зажигание на бенз (95) настраивал под детанацию на 4 при 60 км/ч.

Грешу на плохо притертые клапана.... притерал не я,
Вобщем даже не знаю в чем причина

Может ли быть причиной слабой динамики то, что звездочка распредвала выставлена с ошибкой в + - 1 зуб?

А подсоса воздуха нету? Вообще настраивай получше зажигалку и карб.
З.Ы. насчёт карба вот тема, там спроси:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=2342&st=5220

mmx

Может ли быть причиной слабой динамики то, что звездочка распредвала выставлена с ошибкой в + - 1 зуб?

Конечно.

RXO, знакомый уже купил и приложил к бошке, не большая нестыковка по каналам, можно решить запиливанием, каналы подогрева только несовпадают по-моему, придется заглушить. И по болтам крепления не очень подходит, но можно что-нибудь придумать.
От оки же ставят коллектора, подгоняют, думаю от 08 получится. Как будет результат, напишу

Rust, пробуй, будешь первопроходцем

Вобщем распредвал стоит по меткам..
померял компресию, получилось 9-9.5-9.5-9.5, на стандартной голове было 12-13 (8,5 СЖ), т.е. поршневая получается нормальная, и возможно причиной являются плохо притертые клапана, либо они очень зажаты и не закрываются полностью...хз
На газу на холодную холостые держатся просто замечательно,- около 300 оборотов при этом двиг нешелохнется, после того как нагрелся начинает троить и плавать обороты.
Вопрос, как можно проверит качество претирки клапанов не снимая головы? возможно ли с помошью газоанализатора ? или есть другие варианты?

210666
Эту тему я прочитал от начала и доконца (первое что я прочитал на этом форуме), после продорлжительных экспириментов селал вывод, что надо подбират жиклеры методом тыка , так как указаные размеры не соотвествуют действительным.

mmx, если вал не менялся, то в клапанах дело. Если широкий поставил, то падение компрессии возможно. Сними крышку и посмотри зазоры в рокерах

Помогите кто-нбудь.
Есть идеи по боевому мотору 2103, необходимо теперь придумать как увеличить СЖ.
В положении по ралли-кроссу Д2"классика" указано, что допускается фрейзеровка ГБЦ неболее 3мм. По примерным расчетам СЖ выходит 10.5. Теперь сам вопрос.
Как поведет себя цепь привода распреда после фрейзеровки(планировки)? Получиться ли ее натянуть обычным башмаком? И если получиться, то на сколько его будет хватать...

Заранее спасибо.

White

Помогите кто-нбудь.
Есть идеи по боевому мотору 2103, необходимо теперь придумать как увеличить СЖ.
В положении по ралли-кроссу Д2"классика" указано, что допускается фрейзеровка ГБЦ неболее 3мм. По примерным расчетам СЖ выходит 10.5. Теперь сам вопрос.
Как поведет себя цепь привода распреда после фрейзеровки(планировки)? Получиться ли ее натянуть обычным башмаком? И если получиться, то на сколько его будет хватать...

Заранее спасибо.

более 2 мм фрезеровать не советую - столкнешся с кучей проблем

White, ))) конечно получится! ты там разницы почти не заметишь.

RXO

White, ))) конечно получится! ты там разницы почти не заметишь.

у него уже при 2 мм фрезеровке натяжиетль на полную выйдет