Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Кто чего скажет про стачивание направляющих клапанов как с ресурсом, тыщ 100 отходят при условии, что направляющие хорошие.

Кто чего скажет про стачивание направляющих клапанов как с ресурсом, тыщ 100 отходят при условии, что направляющие хорошие.

кстати хороший вопрос. читал про то что еще в СССР спиливалы выступающую часть.

Но все-таки изменили степень зачем-то? А по трубку ясно, давно думал что это на некоторых машинах. Видел головки 74 78 79 82 годов - видна эволюция постепенно место под трубку исчезает. В 74 она есть, в 78 и 79 годах есть фланец под трубку но в голове 011 но нет отверстий - резьбы и самого отв. А в 82 года 011 голове просто штамп крест-накрест и углубление.

по поводу направляющих: нада было сменить пару напрвляющих все были спилены заподлицо с каналами, напрвяющие забили, бормашина не работала решили от безделья немного притереть клапана, ну потом когда направляющую всеже допилили пришлось тереть заново , есть мнение что на ресурсный мотор лучше подточить слегка на конус, длинная втулка есть хорошо для ресурса, я сегодня отдал точить себе бронзовые, после забивки буду спиливать заподлицо.

Oborigen, Думаю, не отходят... Хотя смотря как пилить.



demo_n, Я не совсем заподлецо думаю спилить... Ту сторону, которая прячется за стержень, я практически не трону. А усилие именно на эту строну будет. А та, которая будет срезаться - к ней клапан вообще не прижимается. А ваще мне нужно, чтоб без проблем 50ткм прошло. Это ресурсный мотор или нет? )))



Всем... Нащет направляющих... купил сегодня SM, но есть одно НО - в впускных спиральная проточка внутри сделана на всю высоту, т.е. как и на выпуске. Кто что может сказать по этим направляющим?

См колоти нормуль работают, 50тык это ресурсный мотор всеже про напрвляющие клапана и все такое есть здесь:

http://www.baltnet.ru/~diesel/Klapan.html

Статья большая и трудная основная мысль по моему такая :

Направляющие втулки впускных клапанов не слишком выступают во впускном канале, чтобы не повышать его аэродинамическое сопротивление. Направляющие же втулки выпускных клапанов, наоборот, закрывают стебель клапана на возможно большую длину для защиты от раскаленных отработанных газов и лучшего теплоотвода от стебля выпускного клапана.

Далее там же:

спиральная канавка увеличивает маслоемкость поверхности, тем самым улучшая условия смазки пары трения «стебель втулка». При действующих зазорах 0,03...0,05 мм получается газолабиринтное уплотнение по всей длине втулки. Это уменьшает расход масла на угар и снижает токсичность отработавших газов.

Я думаю особенно актуально про токсичность

Oxygen, Я себе ставил SM клапана и направляющие после пробега 20 тыщ доделывал ГБЦ на предмет стыковки колектора, и небольшого увеличения каналов, клапаны были как новые.

demo_n, Спасибо, статья хорошая, осилил )))

На щет не слишком... После расточки канала всеж нехило направляющяя закрывает просвет. Если посчитать - то тупо площади она занимает минимум 150мм2. Или если иначе сказать - канал 34, но она закрывает так, что по площади канал становится идентичным каналу без направляющей но диаметром 31.5 Нехило, согласись. Особенно при условии что под действием центробежных сил поток воздуха оттесняется к внешнему радиусу и как раз напарывается на нее.



Нащет канавки - всеж в стоке на впуске только до середины нарезано... Неспроста... Я уверен, что будет работаьь См нормально, но как есть. А вот нащет обрезанной... не уверен... Ну ладно, передить их не так уж и сложно ))

Особенно при условии что под действием центробежных сил поток воздуха оттесняется к внешнему радиусу и как раз напарывается на нее

именно поэтому и запиливаем, я себе вобще без нарезки делаю хоть и частный мотор, тепловой побольше и вперед.

Oxygen, Как успехи?

Oxygen, про какую направляющую речь? А то я в этом вопросе не силен? Там где втулка что ли?

Night_rider, направляющая=втулка.

Дыру в коллекторе лучше запаять. Сейчас на рынкак валом разных флюсов. Я паял дыру в москвичевском потдоне (тоже алюминий). Латку делал из медной фольги и лудил обычной канифолью, а потдон лудил спец флюсом (для алюминия). Это самый надежный способ, чем заново дрочить

Забрал направляющие таки токарь нарезал винт внутри

кто нибудь видел ГБЦ 08, так вот у нее КС немного отличается от классической

есть такая вот идея:

расточить камеру сгорания со стороны свечи зажигания, закругление сделать по прокладке головки, чтобы не выступало за металлическое кольцо, растачивать под углом 90 градусов к оси свечи зажигания, отфрезеровать плоскость ГБЦ под нужную степень сжатия, т.к. объем после расточки значительно увеличиться.

предполагаемые (+):

- электроды свечи будут близко к центру КС, воспламенение смеси лучше

- наполнение цилиндров лучше (особенно с клапанами большего диаметра)

- площадь КС сгорания больше, что улучшит эффективность воздействия на поршень в ВМТ



предполагаемые (-):

- возможно возникновение детонации

- может прослабиться резьба под свечу