Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

RXO, Так а я о чём?
Всему должна быть мера.Смысл рвать попу,если лучше то не будет?

Василий82, проблема не столько в ступеньке, сколько в том, что у тебя канал в коллекторе уже канала в ГБЦ на эти 2мм. Т.е. коллектор является "удавкой" на впуске.

Samael, Так и есть.
Но коллектор был,есть и будет самым узким местом во всей впускной системе также как и место канала в районе втулки.Сравнение хоть и не совсем точное,но думаю все поймут о чём я.
Ступенька в миллиметр делается для того,чтобы не заморачиваться с тонкой и кропотливой подгонкой стыка "коллектор-канал"(как говорилось выше это ничего не даёт).
В случае с небольшой обратной ступенечкой эта жертва(уменьшение проходного сечения впускного коллектора на 1-2 мм) себя оправдывает-по крайней мере можно быть точно уверенным что нет ступеньки на пути смеси-вот в таком случае все работы по увеличению можно считать напрасными из-за завихрений.
Вот был бы коллектор прямым,и его можно было бы равномерно увеличить,можно было бы для себя позаморачиваться,сделать состыковочку.
Так что вот...

Василий82, а вы покажите эти логи продувки? ато все слова
Да и речь не только о карбюраторе. есть и дроссельные машины тут и турбовые и просто инжи

Я написал выше откуда у меня такая инфа.
Логов нет.Верить или нет-Ваше право.
Так же можно сказать что и то что Вы говорите-просто слова.
Вот нашел кое-что похожее.
http://www.svr-m.ru/head.html

А про турбированные моторы к чему вообще?
Это совсем другая тема.
Здесь речь идёт про атмосферники,и это все отлично понимают.

Василий82, а ты думаешь турбо мотору все равно на голову? вовсе нет, все так же важно и делается по полной и даже большей программе

Pugnator, Разве я это говорил?
Не надо мешать всё в одну кучу-потом у самого же в голове каша будет.
Мы говорим о атмосферниках.Всё,и точка тут.
А про турбо моторы я владею информацией.
Но это для другой темы-раз.И на данный момент для меня это не актуально-два.
А "перетирать" об этом ради того чтобы "перетереть"-нет никакого желания.

На свой турбомотор я поимел каналы 34 на 32, седла с дырками 36 на 31, клапана 39 на 34 и так далее. ничего такого, что не делают на атмосферниках.
И кстати не только свр продували головы, и почему то у других людей эффект от совмещения был

Pugnator, Хрен знает насчёт других людей.
Но Свр контора не детсад,и я в другом месте про продувки на стендах читал,но сейчас не найду вот так специально.
Даже немцы на мерседесе продували головки с коллекторами,и такого же плана выводы были.
Скажу так-Хохол Лёша делает также.
Да на самом деле все.
Другое дело что вы вот так вот сделали,и вам обидно что это напрасно было-гемор и время всё-таки.
Но даже если разница и есть крохотная-задницей её не почувствуешь.

Так с миру по нитке - нищему рубашка

Тоже верно...
Вопрос в том,стоит ли игра(в нашем случае геморрой со совмещением) свеч.

Василий82, это совмещение - не настолько уж геморройное занятие, если ты к этому ведёшь. Я за несколько часов неторопливой работы всё сделал. А при наличии "шаров" с размер канала - всё вообще за 10 минут делается.

Каждому своё.
Я не буду тратить на это время.
За это время я клапана обточу лучше
Гораздо более полезное занятие.

Василий82, дык клапана сами по себе тоже не гипер много дают, и расточка канала, и совмещение. а все вместе - уже приход

Pugnator, Так я же сказал-более полезное занятие,а не то что они дают больше прихода.Мне главное чтобы они стали полегче. Для этой цели и тарелочки из дюрали заказал токарю.Ну а пропускная способность увеличится ненамного конечно.
Всё таки упор идёт на увеличенные каналы,большие клапана,и распредвал.Камеры нарезал тоже-вокруг впуска ухо.Окончательно надо камеру доделывать после установки новых сёдел.Тогда и границы новые будет видно,и всё остальное.
Сегодня звонил к Эдику в Мытищи-там мне сказали что валы СТИ сделаны более качественно чем Динамиковские-буду брать "СТИ 3" под всё это дело.Они с "Динамикой 115" очень похожи.
Ну это так-небольшой офф.