Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

фото старые, там уже давно аргоном наваренно и в плоскость выведенно. но ты прав на счет проблемм......их возникает столько с такими каналами что времени тратится на порядок больше......например впускные и выпускные коллектора (вообще отдельная тема...очень много интерестного в процессе додумывал)............а что каналы такие большие.......так все под закись делается.......в этом вся и проблемма.

а что закись обязывает большие дырки чтоли?

коллекторы состыковываются.......никуда они не денуться! по поводу закиси сам подумай........выпуск вообще при закиси делают больше чем впуск.......

спорить не буду.....сам все делаю первый раз......вот заведу тогда уже можно будет судить о том правильно сделал или нет.......

Не согласен. Дырки рассчитывают от возможностей по распилу головы + от размера седел. Ты ведь должен был задуматься и о надежности такой системы. Где гарантии, что диаметры распила уже не критичны? Выпуск то и прогореть в рубашку может
Даже когда в горшки дуют, впуск всегда больше выпуска Такая физика процессов

блин......долго обьяснять.......в кратце попробую.......чем руководствовался: 1)ГБЦ от мотора 2130!она на много жирнее! 2)толщину стенок канала при желании можно промерять практически везде(проблемма только ближе к седлу). 3)запас по моим расчетам еще был далек до экстремального. 4)нужно правильно пилить каналы! и это пожалуй самое главное! у меня ушло на одни только каналы почти 3 недели. 4)когда мы расчитываем скорость потока в канале.........при каких оборотах мы это считаем? вот отсюда и нужно отталкиваться! 5)самое интерестное что система строится на 2-х карбах солекс+оковские коллектора......да да.......
"когда в горшки дуют" как ты выразился .........ты не учел одну разность между наддувом и закисью........закись реагирует(расширяется)непосредственно в самом цилиндре в отличии от турбы! улавливаешь?
короче не будем забегать вперед...........выеду на 402 тогда и посмотрим.

)ГБЦ от матора 2130!она на много жирнее!

кто тебе такое сказал? Это обыкновенная 213 в лучшем случае голова. По 2 твоей фотке плохо видно, но ступенька напротив свечи если около 2мм, то это вообще 011 КС головы.

2)толщину стенок канала при желании можно промерять практически везде(проблемма только ближе к седлу)

как? мне что то не совсем понятен процесс сего действия

4)нужно правильно пилить каналы!

напиши как правильно. Всем будет интересно

когда мы расчитываем скорость потока в канале.........

а клапанная щель уже никому не интересна?

строится на 2-х карбах солекс+оковские коллектора......да да.......

в этом вообще смысла нет никакого

еще раз говорю....спорить с тобой не буду.......тем более что спор бесмыслен именно в данный момент времени.......... пока ограничусь этим http://i021.radikal.ru/0807/80/14880b06b39f.jpg ....... померяй у другой головы данный параметр ..... да и просто у меня была возможность сравнить эти две ГБЦ!
как правильно пилить каналы я уже написал.....главное равномерное расширение последнего во все стороны с сохранением геометрии. при этом многие не догадываются что большое значение имеет и как направление вращение шкурки так и с какой стороны ты к ГБЦ "подходишь"(как бы нибыло всеравно уводит в одну сторону). толщину стенок меряем тупо пластилином на штангеле........если его изогнуть то можно хрен знает куда пролезть.......геморно.....но зато верно!

Там где ты мериешь это не показатель формы КС)
Например 214 инжекторные головы есть с КС от 011 и от 213. Притом все циферки на них идентичные

этой фотографией я пытался показать что ГБЦ разные......т.е в литье разные! у копеечной там не 98 а что-то около 90......и у данной ГБЦ обьем камеры сгорания совершенно другой нежели у 011 или 213.........так неужели ты думаешь что если тут отлили немного пошире то и каналы нельзя сделать "пожирнее" ?
короче давай флудить не будем.........скажу лишь что по умолчанию дыры в этой ГБЦ были больше чем в копеешной (каналы тобишь). на сколько врать не буду.....сравнивал визуально......

P.S самое прикольное в больших каналах что состыковывать удобно, не нужно там извращаться с отпечатками и т.д........неповеришь при "правильной" геометрии из седла видна вся окружность канала на выходе!

Ты не по половым признакам сравниваешь, а по косвенным. Объем КС также может варьироваться от глубины посадки клапанов.
Половые признаки это геометрические размеры КС + буртик напротив свечи. По ним можно легко и быстро сказать какая там КС в реале

RXO

в этом вообще смысла нет никакого

(речь о оковских коллекторах и двух карбах)

почему нет смысла? можно чуть поподробней?

Подскажите, какой объем имеет прокладка ГБЦ 76мм в обжатом состоянии.

Сегодня снял голову. Промер показал, что наружные пружины в засухаренном состоянии имеют длину 33-34мм, а значит внутренние - 29-30мм. Длина полностью сжатой внутренней пружины 17,5-18мм, а значит они сомкнутся при подъеме 11,5-12мм. Вот поэтому и смыкалась пружина с Эстонцем-2.

Torpedo, потому что мотор твой 4х цилиндровый и 4х тактный. Единовременно только 1 горшок сосет.

мда......если так примитивно мыслить то далеко не уедем..........для размышления- "сосет" то он один, но только 50 раз в секунду.........

VVV., а что от установки 2 солексов сосать ей станет легче чтоль? Поставь 4 солекса - тоже самое. Ты не путай 4 дросельный впуск(2 горизонталки) и простой 2 камерный карб. Уже миллион и еще кучу раз объясняли почему нету толка от 2 солексов.