Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

х123ас

Dedl, не знаю что за направляющие он тебе вставлял. По крайней мере на переднем приводе они одинаковой длины. Может он не до конца запрессовал их? Кроилово какое то, может там вообще впускные с выпускными перепутаны. Лучше б сам сделал, потерял бы время, за то не пришлось бы гадать сейчас...

они то одной длинный,но внутри то нарезка раззная,на впуске на пол втулки на выпуске целиком нарезка,только мне пох я всеравно их срезаю на половину делаю в ровень с канало,нуразу не обломалься с этой процедурой.Поскольку они стале сильнее нагреваться я поставил себе бронзовые напраляющие,и также их срезал.

только не надо сравнивать бронзовтулки переднеприводников и классики. Как минимум 2 немаловажных фактора их отличает - диаметр ножки клапана и боковые нагрузки привода открытия клапанов.

А кто срезал полностью выступ. часть направляющих впускн и вып клапанов на классике
у кого сколько после этого движек тыс км отъездил
у меня москвич со срезанными более 50 тыс отъездил- и еще у др хозяина отъездит наверно столько же
или никто их не срезал на классике

а смысл их срезать? Наоборот они увеличивают скорость у клапана, да и надежность работы клапана тоже только в плюсе. На гражданском моторе выгоды все равно не будет

RXO

а смысл их срезать? Наоборот они увеличивают скорость у клапана, да и надежность работы клапана тоже только в плюсе. На гражданском моторе выгоды все равно не будет

то есть ты например такое не делал и не советуешь
повторю на москвиче ездило прекрасно-крутился очень хорошо-правда он и до этого тоже неплохо это делал
Просто я тогда непонимаю зачем многие растачивают и без того широкие каналы впуска до 34 даже мм
хотя куда полезнее убрать металл из самого узкого места- как раз напр втулка и прилив к ней?
Я понимаю если ее оставить другие расточки это фигня

только не надо сравнивать бронзовтулки переднеприводников и классики. Как минимум 2 немаловажных фактора их отличает - диаметр ножки клапана и боковые нагрузки привода открытия клапанов.

т.е. я у себя на зубиле могу срезать втулки заподлицо и это не скажется на ресурсе?

Twix

т.е. я у себя на зубиле могу срезать втулки заподлицо и это не скажется на ресурсе?

я на уфимском движке делал- но может там запаса прочности было побольше- но он до сих пор ездит
он был 81 года выпуска
я только выравнивал каналы чтобы не было следов литья и большим сверлом ее сверлил
потом фрезой
а тут еще вот сказали что форму седла клапана лучше изменить
я понимаю это по чертежам из книги "форсировка двиг м412 и ваз01-06"
Подскажите на каком оборудовании можно сделать такую форму седла
понимаю что дома этого не сделать нормально или можно?


просто на заводе изготавливать сложной формы напр втулку и потом ее еще верно устанавливать будет дорого очень- особенно второе

Dmitriy_Zhirov, что ты сразу из края в край? Когда ты будешь снимать нормальную литровую мощность с мотора, т.е. готовить мотор под это, все лишнее срезается и облегчается. В других случаях приход от такого корчевания можно вообще не прочувствовать, зато направляющая быстро изнашивается, разбивая при этом фаску.
Twix, конечно скажется, но влюбом случае проходит дольше чем на классике

RXO

Dmitriy_Zhirov, что ты сразу из края в край? Когда ты будешь снимать нормальную литровую мощность с мотора, т.е. готовить мотор под это, все лишнее срезается и облегчается. В других случаях приход от такого корчевания можно вообще не прочувствовать

я на вазе такого не делал потому и спрашиваю
на уфимском разница чуствовалась точно
а если ты сам не срезал тогда откуда знаешь что быстро износится направляющая?
елси уж ВАЗовские напр втулки такие слабые -тогда почему иногда тыс по 300 ходят без ремонта?
мне достаточно чтобы тыс 80-100 ходили
я хочу услышать о ресурсе от тех кто сам делал это

Dmitriy_Zhirov, откуда? от народа и его фоток 80-100 только сток проходит
Вот можешь почитать про приходы от этого действия http://www.svr-m.ru/head.html
П.С. даже если самому логически поразмыслить, ну даже если ты ее срежешь и что? Клапан как торчал через весь канал так и будет торчать.

Twix

т.е. я у себя на зубиле могу срезать втулки заподлицо и это не скажется на ресурсе?

Можешь смело срезать втулки за подлицо,личьно я катаюсь на дросселях с такой системой и все базарит.

Еще вот такой дефект на все клапанах в большей или меньшей степени, после пробега головы 20 тыс км. первый раз делал тогда ремонт хочу понять в чем ошибся, да еще в течении этих 20 тыс км перегревал двигатель , думаю что из-за последнего! Кстати в передаче кватрорутро, после пробега 100 тыс км разхобрали Лэндр Ровер не помню каккой точно и у него был очень большгой нагар на клапане в виде елочки идущей от тарелки клапана, так на 93 тыс км она у них начала хавать топливо из-за головы как они выяснили, меня прям гордость взяла, что не только у нас так происходит! Вообщем решил переделывать, блин денги опять впустую

Dedl, фото ппц мелкое ниче не видать(

RXO

Dmitriy_Zhirov, откуда? от народа и его фоток 80-100 только сток проходит
Вот можешь почитать про приходы от этого действия http://www.svr-m.ru/head.html
П.С. даже если самому логически поразмыслить, ну даже если ты ее срежешь и что? Клапан как торчал через весь канал так и будет торчать.

Да здесь пишут что толку от срезки мало
тоже видел что направляющие просто немного делают плавнее
клапан будет торчать да
его же тоже можно сделать в этом месте на 1мм тоньше и он сразу еще и лечге стает
Видно Вазовские движки действительно послабее в смысле запаса прочности раз небольшое изменение так сказывается на ресурсе

Dmitriy_Zhirov

Да здесь пишут что толку от срезки мало
тоже видел что направляющие просто немного делают плавнее
клапан будет торчать да
его же тоже можно сделать в этом месте на 1мм тоньше и он еще и лечге стает
Видно Вазовские движки действительно послабее в смысле запаса прочности раз небольшое изменение так сказывается на ресурсе

я срезал на нескольких частных моторах, смысл процедуры на 8клапаном моторе с моей точки зрения отсутствует, статистики по ходимости нормальной не получилось, так как все моторы имели разный подъем клапранов, могу сказать что с поджатыми пружинками, напрвляющие кончались быстрее на тех моторах на которых подъем был больше , на моем личном моторе примерно25-30тык проходили, но направляющие были нестандартные под 7мм шток клапана, на 16 в срезаю даже на частных если делаю гбц, заметного изменения ресурса не отметил.