Ничего сложного в самостоятельном зенковании сёдел нет, было бы чем. В своё время тоже вопрос о зенковании стал,поехал по мотористам,никто не захотел делать отдельно зенковку, типа неси нам ГБЦ мы тебе её полностью откапиталим. И речи такие толкали, что зенковка чуть ли не самый сложный процесс в ремонте мотора.Плюнул на всё, поехал в Туапсе, купил за 1300р набор зенковок, и сделал всё сам.
ело не в том что я радиусную фаску не нарежу, просто мой работник сделает это быстрее и лучше чем я, в конце концов это я его учил
Я свою ГБЦ делал в конторе где есть такой же станок как на фото (знакомый там работает). Там ещё много всяких станков, и фрезеруют гбц так, что после нее поверхность как зеркало, короче отличается от других контор у них технология.
Кароче тоже вопрос по седлам! Меня беспокоит фаска седла, в инструкции к зенковкам написано что у впусконого рабочая фаска должна быть (1,9-2), а у выпускного (1,6-1,7), хотя читал где-то на сайте что у впукного как минимум 2 должно быть, но ведь у выпускного седло если и позволить сделать рабочую кромку 2 мм то на верхнюю и на нижнюю очень мало места останеться. И какой приблизительно должны быть шириной верхняя и нижняя кромки седел, так как их предназначения я понимаю для плавного перехода потока топливно-воздушнй смеи и отработавших газов?
Dedl, ты лучше мануал к автомобилю почитай,там ширина рабочей фаски должна быть указана. Самое главное это ширина рабочей,и желательно чтоб она была максимально приближена к внешнему краю,чтоб клапан прилегал по внешнему радиусу своей фаски. А верхнюю и нижнюю уже придётся делать какие получатся.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
х123ас, я как раз переживал за верхнюю и нижнюю кромки т.к. ведь они не просто там так. А теперь понял что их размер не очень то важен что в принципе как я и думал. Другой вопросик, поменял мне тут один товарищ на СТО втулки направляющие, приношу домой головку смотрю, а там старые направляющие стоят, по нагару определил, я принес ему обратно ну ка переделывай точнее доделывай, одна направляющая была все таки заменена. Опять смотрю вроде все норм позже оказывается он не соблюдал где короткую а где длинную ставить и у меня получилось что в 3х направляющих на впуске стоят длинные втулки, а должны короткие, я вот думаю оставить или поменять, просто их так болезнено менять , а длинные втулки я так понял завихрения во впускном сильные появяться?
Dedl, не знаю что за направляющие он тебе вставлял. По крайней мере на переднем приводе они одинаковой длины. Может он не до конца запрессовал их? Кроилово какое то, может там вообще впускные с выпускными перепутаны. Лучше б сам сделал, потерял бы время, за то не пришлось бы гадать сейчас...
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Dedl прально говорят поменяй сам, там ничего сложного нет, втулки в морозилку, голову в духовку, попырему вбиваешь, только не перестарайся я одну втулку лишнего вбил, переделать надо. а так оставлять нельзя, как тут сказали, колхоз очень быстор умирает
алмазик, на выпуске условия тяжелые втулка длиньше чтоб закрыть клапан и улучшить отвод тепла, там и нарезка внутри на всю длинну, на впуске только наполовину
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
х123ас, да вот именно он перепутал . DIM-06, да теперь ваше СТО не доверяю . так не охота их менять . алмазик, я так понял длина их зависит из-за каналов так как у выпуска длинная втулка практически не попадает в канал, а у выпуска её чуток видать, а если местами перепутать то выпуску страшного ничего не будет, а вот у впуска она будет торчать сильно и тем самым мешать потоку воздуха!
... значит седла править ОБЯЗАТЕЛЬНО.