Очень интересно ваше мнение. Какой может быть быхлоп со всего этого.
Облегчение низа даст двиглу возможность работать на высоких оборотах и быстрее их набирать, расточка каналов улучшит наполнение (клапана лучше тоже попилить - сделать хотя бы Т-образные). Увеличение степени сжатия тоже поприбавит мощи. Так что и без замены распреда эффект будет достаточно значительным.
Облегчение низа даст двиглу возможность работать на высоких оборотах и быстрее их набирать, расточка каналов улучшит наполнение (клапана лучше тоже попилить - сделать хотя бы Т-образные). Увеличение степени сжатия тоже поприбавит мощи. Так что и без замены распреда эффект будет достаточно значительным.
Там каналы квадратные , пилить их куда труднее , надо считать сначала , они там итак большие ( могу замерить при надобности )
leha 08
Товарищи интересно ваше мнение, что будет если влесть в мотор какой нибуть иномарки и облегчить там железо, можно ли построить мощный мотор? ______________________________________ к чему я клоню: у меня есть очень интересный подопытный - saab 900 2 литра карбюратор. Очень надёжный и качественно сделанный мотор. Есть огромное желани влезть в него и сделать то о чём его разработчики в страшном сне не видели . А именно: 1) Низ: облегчить всё что попадётся - колено, маховик(2-4 кило), шатуны, может поршня. 2) Верх: поиграть с каналами оставив пока штатные клапана. Фрезануть на 0.5-1.0 мм. голову. Спортивный распред стоит 400 гринов, считаю его не обоснованно дорогим и устакавливать его не буду
ну это основное что я хочу реализовать. Очень интересно ваше мнение. Какой может быть быхлоп со всего этого. Маховик уже сточил. На фото видно.
Распредвал в Москве в ОКБ Динамика за 100-150 долларов переточат из штатного во что надо. Выпуск можно под мотор и рассчитать, но без распредвала это теряет смысл. Просто всё делать на трубе 50-57мм
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
спасибо за ответ насчет фрезерования....взял клапана и направляющие sm.. буду каналы растачивать и коллектор..распред пока нивовский попробую...все таки по деньгам самый выгодный...
кстати samael а где весь архив форума??? теперь все .... поиск не рулит?))))))
Господа, проделал я с головкой, всё что описывалось на первых страницах данной темы (только немного не так маштабно). Всё поставил, всё работает. Но есть несколько ньюансов. После замены головки померил компрессию (нет бы ещё и сначала померить), результат: в одном цылиндре примерно 9, в другом 7, в двух оставшихся меньше 6. Машинка едет довольно прилично, но всё-же, может ли на столько упасть(если она упала) компрессия из-за плохо притёртых клапанов(притирал вроде хорошо, бензин не тёк), или сразу кольца поршневые менять незадумываясь. Пробег движка 67тыс.км за 15лет, примерно 6 года из которых стояла без движения... Написа сумбурно, но надеюсь поймёте... З.Ы. понимаю что тема не та, но всё началось именно с головки.
Ничто не создает таких проблем, как желание улучшить свою жизнь...
Матери больше любят своих детей, чем отцы потому, что они более уверены, что это их дети..." (Аристотель 384-322 г. до н.э.)
Вся жизнь - ништяк, все бабы - леди, а солнце - шар дающий свет. =)))
Господа, проделал я с головкой, всё что описывалось на первых страницах данной темы (только немного не так маштабно). Всё поставил, всё работает. Но есть несколько ньюансов. После замены головки померил компрессию (нет бы ещё и сначала померить), результат: в одном цылиндре примерно 9, в другом 7, в двух оставшихся меньше 6. Машинка едет довольно прилично, но всё-же, может ли на столько упасть(если она упала) компрессия из-за плохо притёртых клапанов(притирал вроде хорошо, бензин не тёк), или сразу кольца поршневые менять незадумываясь. Пробег движка 67тыс.км за 15лет, примерно 6 года из которых стояла без движения... Написа сумбурно, но надеюсь поймёте... З.Ы. понимаю что тема не та, но всё началось именно с головки.
Покатайся , посмотри , что будет дальше , ибо клапана притруца и будет уже точно видно что да как. Поршневую всегда успееш поменять.
-------------- VAZ.ee - Построй своё ведро ! --------
смотри что конкретно лагает кольца или клапана прооверить несложно, и дальше пляши, ищи что плохо работает
Накручиватель
Там каналы квадратные , пилить их куда труднее , надо считать сначала , они там итак большие ( могу замерить при надобности ) Дерзай , всё ,что сделаешь будет только +
нужно посчитать по самому узкому месту квадратные каналы тоже легко считаются давай размеры всех частей коллекторов головы седел скажу до скольки желательно точить
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
меришь сначала просто компрессометром, запоминаешь показание, потом заливаешь в горшок масла, через свечное отверстие, если показания увеличились значит кольца если нет или незначительно актуально для изношенных движкой то клапаны
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Разработка интересная и в отличие от других хорошо задокументированная. Большой плюс, что есть хоть какие то объективные результаты измерений. Никого обижать не хочу.
Вопрос к создателю: 1. На самом первом и на самом последнем графике мощности и крутящего момента кривые в одном случае выходят из точки 1000 об/мин, а во втором - 1500 об/мин. Это что - ошибка на графике, недостатки методики измерения?
2. Байка. Стоят две 21011 (по кузову). Одна стандартная на 69 л.с., а другая вся такая блестящая, масса фоток, в моторе что то немного сделано и написано 500 л.с. Далее серия заездов - контроль динамики, максимальной скорости. Результаты одинаковые. Что можно сказать про мощности у этих машин ? Правильно - они одинаковые. Но тот, кто в этом понимает немного и без заездов понял, что 500 л.с. во второй машине нет.
Кто то по виду отличит 69 л.с. от 500 л.с., а кто то 69 л.с. легко отличит от 87 л.с. Дело практики. Мне так представляется, что на втором графике максимум никак не 87 л.с., а где то около 74 л.с. Про первый график я вообще ничего не говорю. Отсюда вывод - методика измерений мощности и крутящего момента не в дугу. Причем грубые ошибки не только по абсолютным значениям, но и по относительным - т.е. некоректен переход от одного графика к другому. В лучшем случае эта методика измерений позволяет отслеживать тенденцию, но не цифры.
Понимая, что автор разработки скорее всего не собирался сознательно вводить в заблуждение, учитывая собственную заинтересованность в поиске истины, продолжу. На самом деле внутренние характеристика машины - мощность, крутящий момент и т.д. жестко связаны с внешними характеристиками - динамика машины, максимальная скорость и т.д. Это в частности означает, что имея внешние характеристики машины, можно получить внутренние ее характеристики. Я такую возможность имею. Поэтому просьба к автору выполнить несколько заездов в противоположных направлениях по следующей методике: - максимально энергичный старт, быстрое переключение передач, предельно возможные скорости. - фиксация времени по секундомеру с точностью 0,1 сек прохождения первых 400 метров, 700, 1000, 1500, 2000 метров. Дистанция предварительно должна быть размечена. Нужно обратить внимание на точность разметки, поскольку ошибка в 10 метров на дистанции 1 км это уже дополнительная погрешность в 1%.
Со своей стороны обязуюсь расчитать истинные значения мощности и крутящего момента.
П.С.: Господин, который в теме давал измерения мощности другой машины на стенде в районе 116 л.с. попал в ту же ловушку. Цифры явно сильно завышены. Нужны на самом деле аналогичные измерения.
Разработка интересная и в отличие от других хорошо задокументированная. Большой плюс, что есть хоть какие то объективные результаты измерений. Никого обижать не хочу.
Вопрос к создателю: 1. На самом первом и на самом последнем графике мощности и крутящего момента кривые в одном случае выходят из точки 1000 об/мин, а во втором - 1500 об/мин. Это что - ошибка на графике, недостатки методики измерения?
2. Байка. Стоят две 21011 (по кузову). Одна стандартная на 69 л.с., а другая вся такая блестящая, масса фоток, в моторе что то немного сделано и написано 500 л.с. Далее серия заездов - контроль динамики, максимальной скорости. Результаты одинаковые. Что можно сказать про мощности у этих машин ? Правильно - они одинаковые. Но тот, кто в этом понимает немного и без заездов понял, что 500 л.с. во второй машине нет.
Кто то по виду отличит 69 л.с. от 500 л.с., а кто то 69 л.с. легко отличит от 87 л.с. Дело практики. Мне так представляется, что на втором графике максимум никак не 87 л.с., а где то около 74 л.с. Про первый график я вообще ничего не говорю. Отсюда вывод - методика измерений мощности и крутящего момента не в дугу. Причем грубые ошибки не только по абсолютным значениям, но и по относительным - т.е. некоректен переход от одного графика к другому. В лучшем случае эта методика измерений позволяет отслеживать тенденцию, но не цифры.
Понимая, что автор разработки скорее всего не собирался сознательно вводить в заблуждение, учитывая собственную заинтересованность в поиске истины, продолжу. На самом деле внутренние характеристика машины - мощность, крутящий момент и т.д. жестко связаны с внешними характеристиками - динамика машины, максимальная скорость и т.д. Это в частности означает, что имея внешние характеристики машины, можно получить внутренние ее характеристики. Я такую возможность имею. Поэтому просьба к автору выполнить несколько заездов в противоположных направлениях по следующей методике: - максимально энергичный старт, быстрое переключение передач, предельно возможные скорости. - фиксация времени по секундомеру с точностью 0,1 сек прохождения первых 400 метров, 700, 1000, 1500, 2000 метров. Дистанция предварительно должна быть размечена. Нужно обратить внимание на точность разметки, поскольку ошибка в 10 метров на дистанции 1 км это уже дополнительная погрешность в 1%.
Со своей стороны обязуюсь расчитать истинные значения мощности и крутящего момента.
П.С.: Господин, который в теме давал измерения мощности другой машины на стенде в районе 116 л.с. попал в ту же ловушку. Цифры явно сильно завышены. Нужны на самом деле аналогичные измерения.
Разработка интересная и в отличие от других хорошо задокументированная. Большой плюс, что есть хоть какие то объективные результаты измерений. Никого обижать не хочу.
Вопрос к создателю: 1. На самом первом и на самом последнем графике мощности и крутящего момента кривые в одном случае выходят из точки 1000 об/мин, а во втором - 1500 об/мин. Это что - ошибка на графике, недостатки методики измерения?
2. Байка. Стоят две 21011 (по кузову). Одна стандартная на 69 л.с., а другая вся такая блестящая, масса фоток, в моторе что то немного сделано и написано 500 л.с. Далее серия заездов - контроль динамики, максимальной скорости. Результаты одинаковые. Что можно сказать про мощности у этих машин ? Правильно - они одинаковые. Но тот, кто в этом понимает немного и без заездов понял, что 500 л.с. во второй машине нет.
Кто то по виду отличит 69 л.с. от 500 л.с., а кто то 69 л.с. легко отличит от 87 л.с. Дело практики. Мне так представляется, что на втором графике максимум никак не 87 л.с., а где то около 74 л.с. Про первый график я вообще ничего не говорю. Отсюда вывод - методика измерений мощности и крутящего момента не в дугу. Причем грубые ошибки не только по абсолютным значениям, но и по относительным - т.е. некоректен переход от одного графика к другому. В лучшем случае эта методика измерений позволяет отслеживать тенденцию, но не цифры.
Понимая, что автор разработки скорее всего не собирался сознательно вводить в заблуждение, учитывая собственную заинтересованность в поиске истины, продолжу. На самом деле внутренние характеристика машины - мощность, крутящий момент и т.д. жестко связаны с внешними характеристиками - динамика машины, максимальная скорость и т.д. Это в частности означает, что имея внешние характеристики машины, можно получить внутренние ее характеристики. Я такую возможность имею. Поэтому просьба к автору выполнить несколько заездов в противоположных направлениях по следующей методике: - максимально энергичный старт, быстрое переключение передач, предельно возможные скорости. - фиксация времени по секундомеру с точностью 0,1 сек прохождения первых 400 метров, 700, 1000, 1500, 2000 метров. Дистанция предварительно должна быть размечена. Нужно обратить внимание на точность разметки, поскольку ошибка в 10 метров на дистанции 1 км это уже дополнительная погрешность в 1%.
Со своей стороны обязуюсь расчитать истинные значения мощности и крутящего момента.
П.С.: Господин, который в теме давал измерения мощности другой машины на стенде в районе 116 л.с. попал в ту же ловушку. Цифры явно сильно завышены. Нужны на самом деле аналогичные измерения.
ОК....если не забанят приведу данные позже...........)))))посчитаешь мне?))
в2 коропке 7*4,5 дисковая блока че еще играть? наборные ряды безумно дороги 
