Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Много ли дает расточка седел. Сейчас стоит 33/30, седла сток. Со стоком разницы особо не заметно. Готовлю 33/30, седла 33,5/28 на т-клопах, на что я могу рассчитывать

EgoniveR

Много ли дает расточка седел. Сейчас стоит 33/30, седла сток. Со стоком разницы особо не заметно. Готовлю 33/30, седла 33,5/28 на т-клопах, на что я могу рассчитывать

Не точил седла - приходу 0. Вернее приход равен увеличению объема каналов в процентах, и то если повезет. Седла необходимо точить первым делом. 33*30 и седла 33,5/30 тоже не есть правильно

Venom48

Не точил седла - приходу 0. Вернее приход равен увеличению объема каналов в процентах, и то если повезет. Седла необходимо точить первым делом. 33*30 и седла 33,5/30 тоже не есть правильно

Как понимаю при 33 канале седло надо будет не меньше 34

EgoniveR, в идеале около 37 мм. В ситуации с таким большим каналом потеряется тяга на низах, а верхов толком больше не станет относительно канала 30-31мм. Вот ссыль http://group-b.org, там есть статья переведенная из зарубежной книги по доработке 8кл ГБЦ. Кстати эту ссыль я у ASCARI в подписи нашел

Venom48

EgoniveR, в идеале около 37 мм. В ситуации с таким большим каналом потеряется тяга на низах, а верхов толком больше не станет относительно канала 30-31мм. Вот ссыль http://group-b.org, там есть статья переведенная из зарубежной книги по доработке 8кл ГБЦ. Кстати эту ссыль я у ASCARI в подписи нашел

Да уж но думаю что хоть какой то толк будет по сравнению со стоком

Venom48, В итоге получается, что достаточно лишь по максимуму увеличить внутренний диаметр седел при этом почти не увеличивая диаметр самого канала до втулки клапана? Речь про впуск.
И как все таки поступить с выпускным каналом?

more

Venom48, В итоге получается, что достаточно лишь по максимуму увеличить внутренний диаметр седел при этом почти не увеличивая диаметр самого канала до втулки клапана? Речь про впуск.
И как все таки поступить с выпускным каналом?

Почитай Книжку "Модификация и тюнинг двухвальных моторов лянча и фиат" Гая Крофта, там по доработке гбц есть (хоть гбц там и двухвальные но клапанов там 8, при клопах вп/вып 44/36 каналы 36/34). Плюс если внимательно порыться в сообщениях Ascari это тоже подтверждается. Да и не зря же ВФТС делали канал 32мм при седле 36мм ...

Фух... 523 страницы прочитал, много думал.. Встречайте "нового" счастливого обладателя 8v классико. Есть немного маньячное желание тоже доработать новую ГБЦ, так как всё одно старую скидывать на ремонт как минимум. Прошу сразу не пинать, а поправить если есть белые пятна или чёрные дыры в идеях/планах..
Итак, имеется ДВС 21213, постройка 2006г, низ 84(мами, изотермическая штамповка, кс=16)х84(83,8 стальной кв 2130), верх - отдан был на доработку в питерскую контору на штатных клапанах, с совмещением коллекторов, доработкой каналов, подгонкой общей кс под аи95 по max, и т.д.. Цель - максимум на низах. Вал 03ий ММ. Результат после обкатки радовал - на цимбалинский путепровод(питерские должны знать) машина без троганья педали газа заезжала на третьей повышенной передаче(Нива) на колёсах 33"(838мм). Но при оборотах выше трёх тухла, но шумела). Регулярно(но не всегда) была детонация на 95, на 98 не было. Решил поставит 44ый от окб двигатель с подъёмами на 11,6 впуск/выпуск и перекрытием 1,2, но клапана задели поршни и откатил назад.. Видать ГБЦ пильнули очень сильно. Прошло пять лет и нужен ремонт ГБЦ - а) под 44ый(пока) вал, б) чтоб масло по литру за неделю не доливать))), в) компрессия при закрытой заслонке 10,5-10,5-3,5-11. Эксплуатация была очень жёсткой - частые перегревы, отлив масла от приёмника и детонация..
Решил взять новую 213(214)ую гбц, клапана 42х8х113 от форд Capri 1,6 MkI/II впуск, 37х8х114,5 выпуск от nissan Trade, у обоих замок №9(восьмой). Выпуск сточу на 1мм по диаметру. Останется 0,5мм между тарелками клопов, сёдла 42х38 впуск и 36х31 выпуск, каналы думаю.. 35 впуск на стыке с коллектором у седла 38, выпуск 31 у седла и 33 у коллектора. Как вам такие планы? Потом ещё кое что спрошу)).

Да, вот ещё вопрос... В "факе" фигурируют клапана от 2,0 DOHC 42х8х111,2 и 36х8х110,6, которые требуют или просадки седел или торцовки постели.. И всё одно их все обтачивают.. А почему не берут от 1,6 с размерами 42х8х113 и 34,5х8х112,5?? Впуск всего на 0,5 больше штата(что даже хорошо), а выпуск на 1мм меньше(что хуже, но 110,6 совсем не очень как мне кажется). Если брать от 1,6 не обязательно играть постелью или просадкой седла..
Номера от Форда: 70HM6507AE and 70HM6505AF. Есть аналоги от АЕ и иже с ними.

1861cc, у меня фордовские клапана. Постель не фрезеровал и сёдла не проваливал так как ты пишешь, всё нормально встало, ну может чуточку выпуск глубже прорезан, но точно не помню. Контролировал выглядывание штока клапана относительно опорного места под пружину клапана и проверял ход пружины до смыкания. Если правильно помню, то торец клапана от опорной площадки пружины 41мм.

vovan-sed, Если есть клапана оптимальнее 2,0 DOHC это плохо?
П.С. Кто пользовал прокладку многослойную стальную фритекс 21214 - скажите её диаметр и толщину(обжатая)! Это по моему реальная вещь при тюнинге - можно подпилить под цилиндры и другие качества хороши, только геометрию понять бы..
http://www.fritex.ru/catalog/element.php?ID=12373
Правда цена... На это можно купить впускные 42...

1861cc

Фух... 523 страницы прочитал, много думал.. Встречайте "нового" счастливого обладателя 8v классико. Есть немного маньячное желание тоже доработать новую ГБЦ, так как всё одно старую скидывать на ремонт как минимум. Прошу сразу не пинать, а поправить если есть белые пятна или чёрные дыры в идеях/планах..
Итак, имеется ДВС 21213, постройка 2006г, низ 84(мами, изотермическая штамповка, кс=16)х84(83,8 стальной кв 2130), верх - отдан был на доработку в питерскую контору на штатных клапанах, с совмещением коллекторов, доработкой каналов, подгонкой общей кс под аи95 по max, и т.д.. Цель - максимум на низах. Вал 03ий ММ. Результат после обкатки радовал - на цимбалинский путепровод(питерские должны знать) машина без троганья педали газа заезжала на третьей повышенной передаче(Нива) на колёсах 33"(838мм). Но при оборотах выше трёх тухла, но шумела). Регулярно(но не всегда) была детонация на 95, на 98 не было. Решил поставит 44ый от окб двигатель с подъёмами на 11,6 впуск/выпуск и перекрытием 1,2, но клапана задели поршни и откатил назад.. Видать ГБЦ пильнули очень сильно. Прошло пять лет и нужен ремонт ГБЦ - а) под 44ый(пока) вал, б) чтоб масло по литру за неделю не доливать))), в) компрессия при закрытой заслонке 10,5-10,5-3,5-11. Эксплуатация была очень жёсткой - частые перегревы, отлив масла от приёмника и детонация..
Решил взять новую 213(214)ую гбц, клапана 42х8х113 от форд Capri 1,6 MkI/II впуск, 37х8х114,5 выпуск от nissan Trade, у обоих замок №9(восьмой). Выпуск сточу на 1мм по диаметру. Останется 0,5мм между тарелками клопов, сёдла 42х38 впуск и 36х31 выпуск, каналы думаю.. 35 впуск на стыке с коллектором у седла 38, выпуск 31 у седла и 33 у коллектора. Как вам такие планы? Потом ещё кое что спрошу)).

в КС седла 42/38 не поставишь.

Александр за РДР

у меня облегченные см клапана стояли и нормуль все.

Судя по подписи, я собираю тот же верх. Каковы общие ощущения от мотора?

Dima1982

в КС седла 42/38 не поставишь.

Ненене, это одно впускное - 42мм наружний, 38(37)мм внутренний, выпускное - 36мм наружний, 33 внутренний диаметры.

1861cc

Ненене, это одно впускное - 42мм наружний, 38(37)мм внутренний, выпускное - 36мм наружний, 33 внутренний диаметры.

делай седло 40,5 клапан 40 дырка 37, выпуск седло 36, клапан 35, дырка 32.