Сегодня на ознакомительную "беседу" попала гбц 21214 от Алексея Алексеевича. В общем всё "ровно", каналы 34х32, клапана 40,5х35, впускные с углублением в тарелке аля тюльпан, кс 52х82. Немного смутило что выпускные просажены на 2-2,5мм от впускных, соответственно они выше в "распредвальном отделе" и сухарь их сидит выше к торцу , и проточка под него тоже ближе. Так вот на выпускных видна "работа" рокера по сухарям, на трёх из четырёх. Торцы клапанов без лунок, т.е. термичка норм. Если владелец даст добро на рассухаривание - может и клапана промерю полностью и взвешу, и сёдла, и кс пролью.. Может даже с фото. Продолжение следует.
Сегодня на ознакомительную "беседу" попала гбц 21214 от Алексея Алексеевича. В общем всё "ровно", каналы 34х32, клапана 40,5х35, впускные с углублением в тарелке аля тюльпан, кс 52х82. Немного смутило что выпускные просажены на 2-2,5мм от впускных, соответственно они выше в "распредвальном отделе" и сухарь их сидит выше к торцу , и проточка под него тоже ближе. Так вот на выпускных видна "работа" рокера по сухарям, на трёх из четырёх. Торцы клапанов без лунок, т.е. термичка норм. Если владелец даст добро на рассухаривание - может и клапана промерю полностью и взвешу, и сёдла, и кс пролью.. Может даже с фото. Продолжение следует.
Камера сгорания, промеренная в "4ом цилиндре" получилась 35-36 кубов... Видать просадка выпускного и "тюльпанообразность" впускного клапнов сделали своё дело, либо шприц не тарированный)). Клапан впускной диаметром 40,35мм и высотой 111,1мм весит 72гр. 9 грамм выйгрыша от штатного.. Седло впускного - 37мм внутренний диаметр. Наружка похожа на 40мм, но нагар пока отмыть не чем
а сколько максимум можно расточить на классике выпускной канал? С применением потом увеличенного седла
KAYFOLOMOFF Вообще были печальные опыты по распилу выпускного до 32. В 31 вход и под конус в 29 в сторону седла точить можно с легкостю без опасения вбуриться в охлаждающий канал.
Тюнингованый автомобиль в западном понимании - это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов
Подскажите как лучше заглушить тосольные каналы которые к впускному коллектору? Заварить аргоном или выточить заглушки(какой материал или есть готовые от чего нибудь)? Кто как делал и как лучше?
Так я добрался до ГБЦ. Как уже сказал выше с целью заглушить каналы ОЖ коллектора были куплены две заглушки маслоканала коленвала. Зря. При примерке выяснилось что данные заглушки почти на 1мм больше в диаметре, чем отверстия в ГБЦ было принято решение наконец-то воспользоваться холодной сваркой. Заглушив в два этапа данные отверстия (с первого раза не получалось из-за невозможности нормально обжать данные заглушки). Вспомнив о ранее имевшейся у меня проблеме (невозможности нормально загерметизировать отверстие бензонасоса), снова воспользовался данным веществом с волшебными свойствами по уже отработанной методике в два прохода. (Немного опережая события скажу - данное действо помогло и утечки масла из блока и ОЖ из ГБЦ нет)
берешь метчик М10 нарезаешь резьбу! берешь болт с резьбой М10 отрезаешь сколько тебе надо резьбовой части (там порядка 13-17мм глубины -везде по разному) делаешь пропил под отвертку на этом кусочке, закручиваешь его в упор на герметик (белый казанский, серый казанский, резьбовой, абро красный, - пох) в этот паз. и все! геморрой со сливанием тосола для снятия ресивера и прочих, требующих этого работ устранен!
берешь метчик М10 нарезаешь резьбу! берешь болт с резьбой М10 отрезаешь сколько тебе надо резьбовой части (там порядка 13-17мм глубины -везде по разному) делаешь пропил под отвертку на этом кусочке, закручиваешь его в упор на герметик (белый казанский, серый казанский, резьбовой, абро красный, - пох) в этот паз. и все! геморрой со сливанием тосола для снятия ресивера и прочих, требующих этого работ устранен!
У меня в ответ вопрос... Как с подогревом коллектора быть или он не особо нужен...???
Нужен! Особено зимой, пока двигатель не прогрееться, ну а так если это необходимо (заглушить) можно закрыть глаза и на это..
Подскажите как правильнее всего отключить обогрев коллектора впускного авто шестерка езжу в основном на газу-вроде это должно дать прибавку на бензе только заводится на холодную -то есть там этот подогрев еще не успевает понадобиться
Подскажите как правильнее всего отключить обогрев коллектора впускного авто шестерка езжу в основном на газу-вроде это должно дать прибавку на бензе только заводится на холодную -то есть там этот подогрев еще не успевает понадобиться
'Dmitriy_Zhirov'
Цитата(Ascari @ 24.11.2011, 14:17)
берешь метчик М10 нарезаешь резьбу! берешь болт с резьбой М10 отрезаешь сколько тебе надо резьбовой части (там порядка 13-17мм глубины -везде по разному) делаешь пропил под отвертку на этом кусочке, закручиваешь его в упор на герметик (белый казанский, серый казанский, резьбовой, абро красный, - пох) в этот паз. и все! геморрой со сливанием тосола для снятия ресивера и прочих, требующих этого работ устранен!
Тюнингованый автомобиль в западном понимании - это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов
Zaron, ну как бы я делаю это применительо к инжевым авто, для упрощения снятия ресивера (операция сливания тосола упраздняется, особенно радует если на тачке установлена куча всяческих защит снизу), либо для установки таких ресиверов как "буханка" брагин или сти, потому что там фалнец не перекрывает тосольные каналы целиком ( а на инже они все равно не нужны).
меня спросили КАК заглушить, я ответил, ДЛЯ ЧЕГО -это уже другой вопрос
, и проточка под него тоже ближе. Так вот на выпускных видна "работа" рокера по сухарям, на трёх из четырёх. Торцы клапанов без лунок, т.е. термичка норм. Если владелец даст добро на рассухаривание - может и клапана промерю полностью и взвешу, и сёдла, и кс пролью.. Может даже с фото.
