Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки
х123ас, ага
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
кто то из наших делает головы на больших клапанах? ну чтоб з моей пиленой на стоковых доделать например... у меня а то негде проточить под увеличенные седла даже... гонщик из ебаева блеать.
DIM-06, Ascari вроде делает
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
DIM-06 если тебе не далеко могу в Краснодаре узнать цены. Артур делает "тот самый monroe" но он в Ставрополе.
Twix с Максимом "Ascari" на турборынке последний раз общался здесь его не поимать.
Twix с Максимом "Ascari" на турборынке последний раз общался здесь его не поимать.
В Краснодаре было 600р седло, без фасок. Это я около года назад интересовался.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Samael, привет. угол отклонения клапанов от продольной оси цилиндра 21083 не подскажешь? собираюсь увеличить сёдла впуска под клапаны м10.
паша задов
Samael, привет. угол отклонения клапанов от продольной оси цилиндра 21083 не подскажешь? собираюсь увеличить сёдла впуска под клапаны м10.
13*30`
Если у общества нет цветовой дифференциации штанов, значит, у него нет цели
«Кин-дза-дза»©
************************************************************************
ВАЗ-11193 1,6 (16v)
ВАЗ-2109 1,3 (8v)
«Кин-дза-дза»©
************************************************************************
ВАЗ-11193 1,6 (16v)
ВАЗ-2109 1,3 (8v)
angtar
13*30`
тринадцать градусов тридцать минут?
паша задов
тринадцать градусов тридцать минут?
а разве можно по-другому прочитать написанное мной???
Если у общества нет цветовой дифференциации штанов, значит, у него нет цели
«Кин-дза-дза»©
************************************************************************
ВАЗ-11193 1,6 (16v)
ВАЗ-2109 1,3 (8v)
«Кин-дза-дза»©
************************************************************************
ВАЗ-11193 1,6 (16v)
ВАЗ-2109 1,3 (8v)
angtar
а разве можно по-другому прочитать написанное мной???
спасибо
Доброй ночи, уважаемые форумчане!
При детальном изучении преднатягов и межвитковых зазоров клапанных пружин на ВАЗ классика у меня возникло недопонимание одного момента.
Суть в следующем. Сейчас рассматривается абсолютно стандартный, еще не ремонтировавшийся ни кем двигатель (к примеру, ВАЗ 2106).
При проверке усилия пружин, везде (во всей тех литературе, интернете) идет привязка усилия пружин от ее высоты. Указываются размеры наружной пружины в свободном состоянии 50 мм, при высоте пружины 33,7 мм (я всегда думал что это высота пружины в засухаренном состоянии) и 24 мм (вроде как при полностью нажатом клапане). Для того чтобы понять что происходит на практике, каковы отклонения в реальности от теории, я начал промерять высоту пружин на нескольких классических моторах, которые еще никто не ремонтировал. После промера у меня и возникло недопонимание. Высота наружной пружины в засухаренном состоянии с завода делается в пределах 32,7 - 33,2 мм (во всяком случае на тех моторах которые я промерял).
Может кто знает, помогите понять почему по нормативам приводится усилие 28,9 +-1,5 кгс при высоте именно 33,7 мм, а не значение усилия при 33 мм (это наверное было бы более правильным )?
Интересует этот вопрос потому что всегда брал за точку отсчета именно 33,7 мм и усилие при этом значении, а тут вдруг усилие пружин в засухаренном состоянии завод в реальности делает выше чем рекомендует.
В итоге, правильнее на какое значение усилия пружины в засухаренном состоянии ориентироваться: на 33 мм или 33,7 мм или на какую то другую величину? В такой огромной теме (почти на 500 страниц) вообще не нашел даже вскользь упоминания по данному вопросу. Неужели никто этим даже не интересовался?
При детальном изучении преднатягов и межвитковых зазоров клапанных пружин на ВАЗ классика у меня возникло недопонимание одного момента.
Суть в следующем. Сейчас рассматривается абсолютно стандартный, еще не ремонтировавшийся ни кем двигатель (к примеру, ВАЗ 2106).
При проверке усилия пружин, везде (во всей тех литературе, интернете) идет привязка усилия пружин от ее высоты. Указываются размеры наружной пружины в свободном состоянии 50 мм, при высоте пружины 33,7 мм (я всегда думал что это высота пружины в засухаренном состоянии) и 24 мм (вроде как при полностью нажатом клапане). Для того чтобы понять что происходит на практике, каковы отклонения в реальности от теории, я начал промерять высоту пружин на нескольких классических моторах, которые еще никто не ремонтировал. После промера у меня и возникло недопонимание. Высота наружной пружины в засухаренном состоянии с завода делается в пределах 32,7 - 33,2 мм (во всяком случае на тех моторах которые я промерял).
Может кто знает, помогите понять почему по нормативам приводится усилие 28,9 +-1,5 кгс при высоте именно 33,7 мм, а не значение усилия при 33 мм (это наверное было бы более правильным )?
Интересует этот вопрос потому что всегда брал за точку отсчета именно 33,7 мм и усилие при этом значении, а тут вдруг усилие пружин в засухаренном состоянии завод в реальности делает выше чем рекомендует.
В итоге, правильнее на какое значение усилия пружины в засухаренном состоянии ориентироваться: на 33 мм или 33,7 мм или на какую то другую величину? В такой огромной теме (почти на 500 страниц) вообще не нашел даже вскользь упоминания по данному вопросу. Неужели никто этим даже не интересовался?
nan1, В книге даны контрольные величины, т.е при такой то высоте такое то усилие, чего достаточно для проверки пружины. А там дальше поджимаешь ты её, распускаешь, это уже отдельный разговор.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Что ставить -1 то сразу? По существу есть что сказать?
Доброго времени суток всем.
Мужики, кто на классику карб, гбц с прикрученным впускным коллектором проходил фрезой, дабы не возиться со стыковкой по прокладке . Собственно провернул я сей фокус, да стыковка отличная. На настораживает то,что мяса вокруг самого канала осталось мало, изначально 7мм тепе3рь 4мм , не будет ли подсоса воздуха, обожмется ли нормально коллектор. Кто сталкивался, обкатывал, отпишитесь.
Фото спер из интернета, да простят меня люди. Речь идет о самой плоскости,которой прилегает к гбц, в верхней части осталось мало мяса порядка 4 мм.
Мужики, кто на классику карб, гбц с прикрученным впускным коллектором проходил фрезой, дабы не возиться со стыковкой по прокладке . Собственно провернул я сей фокус, да стыковка отличная. На настораживает то,что мяса вокруг самого канала осталось мало, изначально 7мм тепе3рь 4мм , не будет ли подсоса воздуха, обожмется ли нормально коллектор. Кто сталкивался, обкатывал, отпишитесь.
Фото спер из интернета, да простят меня люди. Речь идет о самой плоскости,которой прилегает к гбц, в верхней части осталось мало мяса порядка 4 мм.
Вложения Всего файлов 1 шт.
У меня лежат впускные "трубы" от инжа 2123 или 21214 - пилено в 35мм, трубы отошли от фланца, вот так вот..