Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

ну про рокера поиск ничего дельного не дал ... часа 3 уже исчу ... видел разьве что пару ответов в какой то теме ... но не сильно развернутых

конечно было и в этой теме и я вопрос задавал плохо поиск юзаете господин уже все обоссали

а я даже где-то отвечал и даже картинку рисовал наглядную...

Фазы увеличить можно и раньше этим спортсмены часто пользовались. Только рабочую поверхность рокера желательно упрочнить после перешлифовки, а то слизаться может быстро. Подробнее ищи в поиске. Заново обсасывать тему лень (но я на эту лень имею право, в отличии от тебя)

да разыскал в этой теме про рокера ...
вроде как все пришли у выводу что не заработает ... а жаль

а я просто уже спилил рокера потомучто они уже были непригодны для стандартного использования
думаю попробовать поставить ...

кстати и ещё вопрос
сколько сил в плюсе мне даст доработка если всё приемлемо отрегулировать?

низ 76x80 сток не сильно свежий но крутится до 7500 масло не ест соответственно должен быть около 70 лс со стоковым верхом

верх теперь будет голова 2101 каналы 33 - впуск 30 - выпуск совмещены с 2-я оковскими колекторами )) которые тоже по 33 на них сидят 2 озона стоковых... клапана и направляющие заточены как оксиджен писал. ну и + такие спиленые рокера

и ещё сколько к этой бороде добавит мм72 ? я как понимаю его оптимально будет брать потом (опять афтоп) ?

зыофтоп небольшой но все же с доработкой связан немного. вот тут все ругают 2 карба ... а поидее геморой то только с синхронизацией ... точить их проще совмещать проще делать такую систему при наличие уже одного карба дешевле чем покупать тот же 73 солекс ... я взял колекторы за 1200 и второй озон за 400... только вот точить оковские коллекторы тяжко которые из 3ал4 сделаны твердые больно.

Товарисчи люди, ваяю сейчас вторую голову, возникает вопрос, на сколько можно максимально фрезеровать классическую 011 голову??? Так чтобы клапана с поршнями не встретились.

Yesh

Товарисчи люди, ваяю сейчас вторую голову, возникает вопрос, на сколько можно максимально фрезеровать классическую 011 голову??? Так чтобы клапана с поршнями не встретились.

Обычно голову фрезеруют исходя из желаемой степени сжатия. Первый миллиметр снятого металла уменьшает КС в ГБЦ на 3.6 см3. Дальше - меньше (увы, конкретных цифр не имею). Практика показывает, что снимать более 3.5 мм не стоит, т.к. могут вскрыться каналы охлаждения, да и прочность уменьшается... Удачи!

Желаемая СЖ 9.5, исходя из этого по моим расчетам (могу ошибаться, большой разброс в исходных данных из разных источников) фрезеровать необходимо на 1.2 мм, для того чтобы не встретились клапана и поршень (из некоторых компетентных источников) нельзя фрезеровать более 2 мм, при просто пристальном разглядывании ГБЦ приходишь к выводу что больше 3 мм фрезеровать трудно, так как пойдут фрезероваться седла впускных клапанов, но это без замера, на глаз...

блин, весь топ только про классику. Вот, зубиловоды, подскажите мне - двигло 2111. Купил с рук ГБЦ в сборе (кроме распредвала), коллектор, ресивер. Хочу доработать. Сейчас её разобрал, хочу маслосъемники поменять. Вообщем с чего начать? Самой главный вопрос - что делать с офигенно выпирающими направляющими клапанов? И как их менять?

Принципиальных отличий от классической бошки нет ( дорабатывать надо теми же методами )

Чем и как выбить направляющие втулки клапанов???
Как запихнуть в голову новые?
P/S перечитывать 52 страницы про классические головы мне не очень будет полезно, ибо у меня зубильная голова. Буду признателен тому, кто не пошлет меня в поиск, а просто ответит 2 короткими фразами что и как нужно сделать.

Yesh

Желаемая СЖ 9.5, исходя из этого по моим расчетам (могу ошибаться, большой разброс в исходных данных из разных источников) фрезеровать необходимо на 1.2 мм, для того чтобы не встретились клапана и поршень (из некоторых компетентных источников) нельзя фрезеровать более 2 мм, при просто пристальном разглядывании ГБЦ приходишь к выводу что больше 3 мм фрезеровать трудно, так как пойдут фрезероваться седла впускных клапанов, но это без замера, на глаз...

смотря какой объем, все считать нужно...
для 1.5л я пили 1.5мм вышло что-то около 9.5

Yesh

Желаемая СЖ 9.5, исходя из этого по моим расчетам (могу ошибаться, большой разброс в исходных данных из разных источников) фрезеровать необходимо на 1.2 мм, для того чтобы не встретились клапана и поршень (из некоторых компетентных источников) нельзя фрезеровать более 2 мм, при просто пристальном разглядывании ГБЦ приходишь к выводу что больше 3 мм фрезеровать трудно, так как пойдут фрезероваться седла впускных клапанов, но это без замера, на глаз...

Если имеем стандартный двигатель 2103, то ГБЦ нужно фрезеровать на 1,4-1,5 мм для СЖ 9,5-9,6.
Т.е. стандартная ГБЦ 21011 имеет высоту 112,5 мм, то нужно её уменьшить до 111,0 мм.
Но для более точного определения СЖ необходимо пролить каждую КС.

Да, более 3 мм отфрезеровать вряд-ли получится.

Чем и как выбить направляющие втулки клапанов???
Как запихнуть в голову новые?

1. Специальной оправкой
2. Специальной оправкой охлаждённые втулки в нагретую ГБЦ

Конкретно по ГБЦ 2108 - http://www.team-rs.ru/tarticlerus.php?id=33
Детальная инфа о методах проточки в гаражных условиях, о доработке направляющих, о доработке коллектора и т.д. - в этой теме. Если лень читать - твои проблемы. Мы здесь репетиторством индивидуальным не занимаемся.

Yesh, на какой мотор, под какую геометрию и с какими поршнями?

Samael, 2103 низ сток... пробег 66 тыков, компрессия 11,5 везде, масло не ест... думаешь многовато ей будет 9,5?

Yesh, у меня 1.6 (79.8 поршни 05), отфрезеровал ГБЦ (011 универс.) на 1 мм., получил расчётную геометрическую СЖ=9.3. По расчётам, чтобы получить на 1.6 СЖ=9.5, нужно фрезеровать на 1.4-1.5 мм. На объём 1.5 данных не имею, сорри...