Flint2101, да сравниваю,потому что 2 отлаженные горизонталки едут как 4 дросселя,а это уже иные финансовые вложения. Если беспокоиться за СЗ,то их массы на рышке те же мпсз,Михайлова и тд.
И вложения соизмеримые с нормальным впрыском. А откатывать это всё уууу.... кататься, выпрыгивать из машины, менять жиклёры, опять кататься... и так до бесконечности.
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Сантёр, У классики из-за особенностей системы охлаждения при закрытом или прикрытом кране печки плохо охлаждается четвертый цилиндр. Зазор в помпе проверяется просто - снимается корпус помпы и через отверстие в нем сразу видно какой зазор между самим корпусом и крыльчаткой. Надо чтобы он был минимальным.
Мда...не знал про такую проблему. Ничего не буду городить. Спринтов не так много осталось (сезон заканчивается), а между ними я тошню на ней по работе. Зимой кран перманентно открыт "на всю", летом - закрыт. ps мля, копейка со своим 1,2 82-го года столько спринтов пережила, а "шестерко-нива" дриснула... Мож правда помпа?
Я менял себе помпу, в спешке не стал проверять зазор, начала греться, причем стрелка еще на месте а уже появляется детон при вваливании ( локальный перегрев), разобрал зазор почти 2 мм , снял корпус, выкрутил шпильки из него, взял обычную болгарку и прикладывая по плоскости корпус снял эти 2мм , стало чиркать одной лопастью (разница в высоте лопастей около 1мм) подточил её и снял еще немного алюминия стало плотненько как хотелось, греться перестала. P/s про болгарку: дело было ночью, а откладывать сборку не хотелось, после сборки проехал 6-7тыс, кручу регулярно до 6тыс. , ремень на вид стоит ровно, не слетает.
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
Я менял себе помпу, в спешке не стал проверять зазор, начала греться, причем стрелка еще на месте а уже появляется детон при вваливании ( локальный перегрев), разобрал зазор почти 2 мм , снял корпус, выкрутил шпильки из него, взял обычную болгарку и прикладывая по плоскости корпус снял эти 2мм , стало чиркать одной лопастью (разница в высоте лопастей около 1мм) подточил её и снял еще немного алюминия стало плотненько как хотелось, греться перестала. P/s про болгарку: дело было ночью, а откладывать сборку не хотелось, после сборки проехал 6-7тыс, кручу регулярно до 6тыс. , ремень на вид стоит ровно, не слетает.
Жэсть какая-то... Там съемником крыльчатка на валу помпы перемещается как надо. Если много - можно молоточком обратно стукнуть.
Жэсть какая-то... Там съемником крыльчатка на валу помпы перемещается как надо. Если много - можно молоточком обратно стукнуть.
Особенно пластмассовая , да и ослабляется прижим к сальнику.
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
На заводе пластиковые ставят да и решил проблему без затрат
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
В тему: Был у меня мотор 2103 расточеный до 79.4, все сток только вал 213 и регзвезда, так вот этот мотор ездил летом вообще без вентелятора(зимой фигово грелся(кое как до 70), а потом как то летом не поставил вентелятор), нагреваться начинал если только буксовать, или долго долго стоять на жаре на хх. Потом на ту же систему охлаждения собрал поставил мотор 2123(1.7), греться стала и быстрее и находу скидывать стала медленее, потом подвернулся вал 2130, поставил еще распред 480, и эбу поменял со стокового Боша 7.9.7 на я 5.1-61 с заменой проводки(прошивка не откатана, по поставив ШДК окуел от смеси на хх около 13(понял почему расход около 16)), так вод могу сказать ,только то, что теперь система охлаждения 2101(радик латунь или медь(сток совок)), работает на пределе. Летом при жаре около 30, при относительно загруженом трафике вентель регулярно включается, только при привышении скорости 30, начинает хватать обдува. Поставил интеркулер для компрессора(еще не стоит), прямо перед радиком(то есть за решетку радиатора) особо не ощутил роста температуры, но уже побаиваюсь, того что будет после установки компрессора, а радик менять проблемно, так как выходы кулька как раз по сторонам радика. Если что в первую очередь посмотрю зазор помпы, сделаю дыру в капоте для отвода тепла, переделаю систему отопления и поставлю доп элетропомпу, так как не хочется терять сток внешку.
п.с. Много букв, извините. Мораль такова что сток системы охлаждения с запасом хватает для мотора 1,2-1,6 не более.
VAZ RWD 1,8 injector J5.1 powered by supercharger Eaton M45
У классики из-за особенностей системы охлаждения при закрытом или прикрытом кране печки плохо охлаждается четвертый цилиндр.
Ну это вроде не двигатель УЗАМ 3317, ум которого 4-й горшок сильно страдает.
Если что в первую очередь посмотрю зазор помпы, сделаю дыру в капоте для отвода тепла, переделаю систему отопления и поставлю доп элетропомпу, так как не хочется терять сток внешку.
Ну по доработке системы охлаждения много тем было.
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Ну а датчик температуры салонный никак не отражает эти локальные перегревы? ни разу даже за "перпендикуляр" не перешел
Датчик температуры обладает некоторой инерцией, из-за этого на мощном моторе можно проворонить перегрев. У меня это заметно было по детонации, буквально на 5 градусов температура возрастала и мотор начинал позвякивать при тапке в пол.
Vityok,
Ну это вроде не двигатель УЗАМ 3317, ум которого 4-й горшок сильно страдает.
На моторах с блоком 21213 при переходе определенного рубежа мощности та же проблема появляется. Я на всякий случай печку летом открывал при вваливаниях.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
На моторах с блоком 21213 при переходе определенного рубежа мощности та же проблема появляется. Я на всякий случай печку летом открывал при вваливаниях.
Понял. Не думал, што ВАЗовские моторы этим страдают.
Это как-то решаемо кардинально?
Например ведь у ШНивы забор на печку в другом месте (и сделать это легко, поставив ШНивской термостат ). У нее нет таких глюков?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
зазор почти 2 мм , снял корпус, выкрутил шпильки из него, взял обычную болгарку и прикладывая по плоскости корпус снял эти 2мм 
, стало чиркать одной лопастью (разница в высоте лопастей около 1мм) подточил её и снял еще немного алюминия стало плотненько как хотелось, греться перестала. 
да и решил проблему без затрат 
