Двигатель 2105

no good, Дай Бог, у жигулевского блока больше перспектив, нежели у зубиловского

Samael, прийдется обрабатывать входные отверстия рубашки и масломагистрали, подгонять все не так все и просто...

Меж целиндровое расстояние совпадает,и даже крепежные отверстия кроме самых крайних,но там фигня,гдето на пару мм. это я доработаю хорошо што есть где,а насчет масло коналов и охлаждению тут я думаю сделать проще,масло подам по трубке от узла датчиков на блоке в гнездо тавоже датчика на головке,а охлаждение,между блоком и головкой поставлю стальную проставку за счет нее увеличу ход,решу проблему стока масла из головки а церкуляция антифриза будет не будет проходить по стондартной схеме по тамушто все перекрою проставкой,а сделаю трубку в конце блока которая соиденит блок с головкой и наверно сами догадываетесь как потечет антифриз.

no good, кроме межцентрового есть ещё привод ГРМ, прокладка, болты надежные, есть соотетствие клапанов и их хода к стенкам цилиндра, форма поршня, каналы охлаждения и ещё много чего. прикрутить это не так трудно, как все остальное продумать

Пробуй . Не лучше ли попробовать пробить в Тольятти , где делали единичные выпуски Классика -16 , наверняка у них технологии есть и может даже эскизы основные или даже формы .

Накручиватель, а дальше чего с эскизами и формами делать ? Где её будут лить ?

Отлить не проблемы , у нас даже могут . Но лучше там и обрабатывать тоже там .

Вот и я про то,че головку заново делать

no good

Меж целиндровое расстояние совпадает,и даже крепежные отверстия кроме самых крайних,но там фигня,гдето на пару мм. это я доработаю хорошо што есть где,а насчет масло коналов и охлаждению тут я думаю сделать проще,масло подам по трубке от узла датчиков на блоке в гнездо тавоже датчика на головке,а охлаждение,между блоком и головкой поставлю стальную проставку за счет нее увеличу ход,решу проблему стока масла из головки а церкуляция антифриза будет не будет проходить по стондартной схеме по тамушто все перекрою проставкой,а сделаю трубку в конце блока которая соиденит блок с головкой и наверно сами догадываетесь как потечет антифриз.

соединив блок цилиндров с ГБЦ трубкой для протекания охлаждающей жидкости только в одном месте!!!
тебе необходимо иметь сечение трубки и соединяющих штуцеров диаметром 40-50 мм минимум для нормального охлаждения, при этом с другой стороны должно быть точно такое же отверстие для (желательно подачи охлажденной ОЖ) от водяного насоса (радиатора).

no good

Двигатель 4s... 1.8 ,ставятсю на тойота виста,корона и еще какието,попробую ее фоту закинуть.

я знаю только Тойоту Корону 1,8 с двигателем 3Т
у которой помоему 8 клапанов,
диаметр цилиндра 85 мм
мощность 86 л.с.

вот прокладка ГБЦ:

Все двигатели Тойоты 4-ой серии (не зависимо от индекса) имеют диаметр цилиндара 81 мм,
возможно межцилиндровое расстояние и совпадёт (а оно должно строго совпадать),
но не уверен, что все проблемы со стыковкой будут решены.

Я скоро закину фотки,и еще раз повтарюсь,я не утверждаю што все получится! И прокладка не та!

no good

Я скоро закину фотки,и еще раз повтарюсь,я не утверждаю што все получится! И прокладка не та!

Конечно прокладка не та - потому что она от двигателя 3Т 8 кл.
Стыковка по болтам и цилиндрам - это ещё не всё.
Один из очень важных моментов - охлаждение, которое желательно делать раздельным на каждый цилиндр, т.е. 4 отдельных трубки (шланга) соединяющих блок с ГБЦ, каждая диаметром около 25 мм.
И одна отдельная подающая трубка - диаметром около 50 мм.
4х25 мм и 1х50 мм - одинаковы по сечению.
И ещё очень очень многое.
И всё это если и делать, то делать на двигатель классики объёмом 1,6-2,0 литра мощностью не менее 150 л.с.
В противном случае дешевле и проще всё сделать на 8 кл. ГБЦ

Так в томто и дело,мне 8 клапонная гбц,родная,ненравица тем што эти рокера рано или позно начинают греметь,и к большим оборотам плохо приспособленна.

no good

Так в томто и дело,мне 8 клапонная гбц,родная,ненравица тем што эти рокера рано или позно начинают греметь,и к большим оборотам плохо приспособленна.

а в твоём понятии - " большие обороты " это сколько ???

у меня до этого было 2 шохи (1500 и 1300), обе я их докручивал до 7.5-8 , сейчас 074 ( соответственно 1600) , больше 6.5 вообще ехать не хочет (машиной еще не занимался) , так я не думаю что это как-то связано с объёмом или тем более с тем-же самым приводом ГРМ , все зависит от настроек , если ты и прилепишь 16 клапанов , то не удивляйся если тебя на гонках будет иметь доработанный восьми клапанник с тем-же самым объёмом !!!

no good, на колцьевых копейках все работало часами на 9000, на американских моторах с ещё более древней системой коромысел держит до 10000, и все. нужно просто грамотно готовить голову. после регулировки гайки закерниваются и сажаются на герметик резьбовой и т.д. Регулировочные пальцы с гайками - одноразовыми становятся

Вот фотки
Pugnator,и на скока ЧАСОВ хвотает такова мотора? Я вот на своём не хочу ездить всего лиш часами,хотябы месяцами.