двойной передний стабилизатор

Две зимы отездил с двойным стабом, причем почти всегда, если нет машин, в заносе. а как только снег выпадет, так сразу ночью гонять боком. Ето все за что люблю зиму

ТАЗ_64

А ни кто не пробовал снять генератор с двойным стабом? Мне прилось одну подушку отвинчивать и движок поднимать

Странно , а у нас всё нормально снялось и поставилось на место! Может потому что гена от инжекторной Нивы?

Тут на днях с пацанами пили пиво и спор пошел о том, что если сделать тройной стабилизатор, есть смысл или нет!

Собственно интересно кто что думает по поводу тройного стаба?

bigban

Тут на днях с пацанами пили пиво и спор пошел о том, что если сделать тройной стабилизатор, есть смысл или нет!

Собственно интересно кто что думает по поводу тройного стаба?

Чушь...... полная. Крены и стабильность управления зависят не только от стаба, А от комплексной установки соответствующих пружин, амиков и т.д.

Ну по идее жесткость системы ещё больше увеличится. Но мне кажется это уже лишняя морока, двойного хватит.

bigban

Тут на днях с пацанами пили пиво и спор пошел о том, что если сделать тройной стабилизатор, есть смысл или нет!

Собственно интересно кто что думает по поводу тройного стаба?

Мало пива выпили Надо было еще по стоко же и в мыслях зародилась система из четырех стабов
Простите за флуд не смого удержаться

VladTM, +1000000

правильно сказал VladTM
и 2а за горло хвотает

Неа, лучше сразу балку установить

sergijwrc

Неа, лучше сразу балку установить

Точно, а вместо пружин ломы повваривать

Ну как раз когда мы выпили еще по столько же и еще и еще, тогда уже разговор пошел про дрифт кар на котором надо пружины с амами убрать и вварить трубы и вместо стаба вварить балку, но это уже не серьезно, я бы даже больше сказал - просто стеб!

Фух, сессия капут, наконецтаки! Седня поехал за вторым стабом, на разборку, у разборщика выторговал за сотку, а потом он узнал, что двойной стаб буду делать и бесплатно отдал и сказал "Главное не пейте" и что-то типа "спорт это крутА" стаб с виду был весь такой конченый, ржавый, но 5 мин работы шкуркой, два слоя краски с балончика, и очудо, как новенький

Но собственно дело не в этом, возникло несколько вопросов, после оцовских (инженер он у меня) натаций:
1.- На сколько от него будет страдать подвеска и не пострадает ли геометрия?
2.- Возможна ли, при сильном перемещении центра тяжести, потеря сцепления отстающего колеса (естественно в повороте)?
3.- И собственно главный вопрос, возможноли на классике воплотить в жизнь все вышеописанные минусы?

Сильно не ругайте, мы чисто теоретически диспутировали.

К слову у меня отец, преверженец того, что все разрабатывали профи и оно именно так и должно быть, а любое вмешательство в конструкцию типа не ведет ни к чему хорошему. У него капитан обсалютно стоковый, даже резина блин еще ТА(где он ее взял непонятно).

Вобщем вот так! Завтра в гараж, пилить, варить, снимать и ставить.

bigban

Фух, сессия капут, наконецтаки! Седня поехал за вторым стабом, на разборку, у разборщика выторговал за сотку, а потом он узнал, что двойной стаб буду делать и бесплатно отдал и сказал "Главное не пейте" и что-то типа "спорт это крутА" стаб с виду был весь такой конченый, ржавый, но 5 мин работы шкуркой, два слоя краски с балончика, и очудо, как новенький

Но собственно дело не в этом, возникло несколько вопросов, после оцовских (инженер он у меня) натаций:
1.- На сколько от него будет страдать подвеска и не пострадает ли геометрия?
2.- Возможна ли, при сильном перемещении центра тяжести, потеря сцепления отстающего колеса (естественно в повороте)?
3.- И собственно главный вопрос, возможноли на классике воплотить в жизнь все вышеописанные минусы?

Сильно не ругайте, мы чисто теоретически диспутировали.

К слову у меня отец, преверженец того, что все разрабатывали профи и оно именно так и должно быть, а любое вмешательство в конструкцию типа не ведет ни к чему хорошему. У него капитан обсалютно стоковый, даже резина блин еще ТА(где он ее взял непонятно).

Вобщем вот так! Завтра в гараж, пилить, варить, снимать и ставить.

1. Сильно ли страдает подвеска в целом и кузов от жестких амиков? А от низких и жестких пружин? Ну значит и от двойного стаба кузов и подвеска не развалится.
2. Один знакомый ставил 2-ой стаб на сток 4-ку. Так на (асфальт) ралли-спринт в поворотах колесо переднее отрывалось от земли. Из-за двойного стаба? Я не знаю, может просто она (4-ка) сток?

bigban,

1.- На сколько от него будет страдать подвеска и не пострадает ли геометрия?
2.- Возможна ли, при сильном перемещении центра тяжести, потеря сцепления отстающего колеса (естественно в повороте)?
3.- И собственно главный вопрос, возможноли на классике воплотить в жизнь все вышеописанные минусы?

1. Подвеске ничего не будет. Возможно в два-три раза чаще нужно будет менять подушки стаба на рычагах. У меня их периодически разбивает.
2. Возможно. И без двойного стаба внутренее колесо можно умудриться вывесить.

Фелт, у классики это является особенностью сток подвески- при резких маневрах она вывешивает переднее колесо