Дюралевые тарелки пружин , Кто на таких ездит?

ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!

demo_n

если отсутствует подвисание клапанов не нужно увеличивать преднатяг, это вызовет лишние нагрузки.
в частности по опыту подвесить клапана до 7200 нереально, на сток пружинах увеличивали преднатяг при использовании валов выше 10мм подъема.

+10000000 (!)
на сток вале и даже на 21213 можно смело крутить до 7500-8000 , я конечно незнаю как на более увеличенном подъёме , но на родном до 7500-8000 что-либо облегчать в данном узле - это ананизм и ни как иначе !!! 3 машины 1.3 1.5 1.6 крутил до 8000 с родным и 21213 валами и ниразу низнал проблем !!!

Evgen75mk, но всеровно если делаешь голову и чертежи есть по изготовлению тарелок (спасибо колеге), то мне кажется грех не сделать, тем более дело не силь но затратное,а + есть.Ну, это чисто мое мнение.

Oleh

Evgen75mk, но всеровно если делаешь голову и чертежи есть по изготовлению тарелок (спасибо колеге), то мне кажется грех не сделать, тем более дело не силь но затратное,а + есть.Ну, это чисто мое мнение.

какой плюс ???
вам не кажется что больше половины из того что написано на этом форуме по большей части самообман ? либо люди просто не знают как правельно пользоваться и для чего вообще то что они внедряют на свою машину тратя своё время и деньги !!!
если ездить по серенькому до 7000-7500 , никакие супер облегченные тарелки клапанов и т.д. нисыграют абсолютно никаккой роли в работе ВАШЕГО двигателя, ровно так-же как и обрезная кастрюля или её отсутствие !!!
ко мне приезжал один товарищь из большого города ( типа гонщик ) , у меня 21061 - 1.5 - 1978 гв , у него 21061 - 1.5 - 1994 гв , он мне начал по ушам ездить : - у меня валик 21213 , разрезная шестерня , облегченный вал , расточенный карб , обогощенные жиклёры , прямоток , резанная кастрюля , диски литьё , всё это ему настраивали спецы , и что он на гонках девяток рвёт как тряпку , а я ему говорю - у меня бенз 80 и мега экономичные жиклёры ( воздух второй камеры 190 ) , всё остально - сток .
так вот через 20-30 метров езды я стал видеть его в зеркалах , причем он становился всё дальше и дальше !!!

ко мне приезжал один товарищь из большого города ( типа гонщик ) , у меня 21061 - 1.5 - 1978 гв , у него 21061 - 1.5 - 1994 гв , он мне начал по ушам ездить : - у меня валик 21213 , разрезная шестерня , облегченный вал , расточенный карб , обогощенные жиклёры , прямоток , резанная кастрюля , диски литьё , всё это ему настраивали спецы , и что он на гонках девяток рвёт как тряпку , а я ему говорю - у меня бенз 80 и мега экономичные жиклёры ( воздух второй камеры 190 ) , всё остально - сток .
так вот через 20-30 метров езды я стал видеть его в зеркалах , причем он становился всё дальше и дальше !!

Ниочем.... крутить сток до 7000- вот это онанизм. вал 21213-овощ.
и никто тут не облегчает клапана просто так, идет подготовка гбц под установку валов

а на более менее нормальных валах необходимо облегчать клапана и тарелки, так как там подвисание идет раньше

вам не кажется что больше половины из того что написано на этом форуме по большей части самообман ?

особенно твоя тема как сделать оку двухтактную

вот чертеж тарелки стандарт. также выкладываю виртуальные испытания тарелок стандарт и дюралевой измененой. У обоих получилось 6-8 кратный запас по пределу текучести. Это если нагрузку статическую считать 120 кг.
Самае слабое место в тарелках - обратные ступеньки. Нельзя делать их острыми и большим радиусом тоже нельзя. в этой проге оптимальный радиус вышел 0,5 мм.
Стальная - та, у которой предел текучести указан, она же сделана с радиусными переходами. Дюралевая сделана специально без переходов. Если сделать радиусы, красный цвет превращается почти в зеленый

DIM-06

особенно твоя тема как сделать оку двухтактную

я смотрю до тебя так и недошло , двухтактную оку никто делать не собирался - читай ЛУЧШЕ тему !!!
я неговорю что всё что здесь делают и предлогают плохо , я говорю про то что многие не понимают и делают бессмысленную работу , есть такие которые больше 4500 сроду не ездили , зато активно интересуются как лучше обрезать кастрюлю чтоб было меньше сопротивление и как побюджетнее облегчить тарелки с клапанами !!! - вот о чем речь !

DIM-06, +1

DIM-06

а на более менее нормальных валах необходимо облегчать клапана и тарелки, так как там подвисание идет раньше

не уверен что правильно прочитал подвисание это следствие разрыва кинематики, то есь пружина не успевает закрыть клапан, это связано в увеличением количесттва оборотов и весом подпружиненых деталей, в нашем случае это клапан, тарелка толкатель, ну сухарики еще, рассматриваем несколько примеров из моей практики меняюца только распред валы двигатель и все остальное без изменений.
гбц доработана по максимуму расчетная степнь сжатия 12,5, увеличеные клапана жесткий толкатель MS31мм, пружинки щрик 50\31 тарелки д16т, преднатяг для валов 12,15
1. установлены валы 9,7х9,7 калибровка не выявляет ничего криминального мотор ровненько докручивает до8800, тестовые заезды с телеметрией не приносят желаемого результата
2. установлены валы 12,36, что несколько превышает расчетные значения преднатяга, но....
калибровка не выявляет ничего криминального мотор крутица менее охотно по сравнению с предыдущим вариантом но выше, рост наполнения заканчиваеца на 8900 за 9000 не закручивает
3. валы 12,15 калибровка, показывает зависание клапанов на оборотах 9200, рост наполнения заканчиваеца немного раньше на 9050,
следующий вариант будет испытан в это сезоне
вобщем краткое резюму:пружинки 50\31 рекомендованы для валов до12мм подъема, установка валов 12,15 несколько превышает рекомендации производителя, но мы же люди русские....
в приведеных опытах видно что явление зависания клапнов связано с ростом оборотов, даже увеличение подъема до12,36 не вызвало этого явления, а вот рост оборотов на валах под которые и были отрегулированы натяги................

demo_n, я про сток сравнивал. если на сток гбц вкорячить вал с относительно высоким подьемом, то тут зависание будет раньше, нежели этот же вал установить на доработанную гбц, с облегченными элементами

DIM-06

demo_n, я про сток сравнивал. если на сток гбц вкорячить вал с относительно высоким подьемом, то тут зависание будет раньше, нежели этот же вал установить на доработанную гбц, с облегченными элементами

я ш сразу сказал "не уверен что правильно прочитал"

demo_n, всеравно Вы информацию дали интересную многим

DIM-06,

если на сток гбц вкорячить вал с относительно высоким подьемом, то тут зависание будет раньше, нежели этот же вал установить на доработанную гбц, с облегченными элементами

И все это из-за роспуска клапанных пружин при подъеме больше 11,5-12мм и снижения преднатяга. Без роспуска же или вал не будет прокручиваться из-за смыкания пружин, или через некоторое время пружины лопнут.
Облегчением подвижных элементов ГРМ можно отодвинуть разрыв к более высоким оборотам.

Народ прикупил себе тарелочек на 16 клоповник..
и вот оно что, подводныйкамень даже не камень, а Асберг..
установка данной тарелки увеличивает преднатяг пружины на 0,5мм
завтра мне привезут валики с подъёмомо 9,7мм, вот думаю вывезет-ли пружина??
теоретически остаётся запас до смыкания 0,6мм, это если исходить из данных ОКБ двигатель (высота до смыкания 21,2 мм)..
вчерашние замеры сомкнутой пружины составили 20мм
то получается до смыкания 1,6мм +-0,2мм

mihaneg74

то получается до смыкания 1,6мм +-0,2мм

это хорошо, я бы даже поджал еще.