Единая тема о неисправностях генератора

то при вращении крыльчатки генератора должен вырабатываться ток?!

ток вырабатывается начиная где-то с 1500об/мин генератора

ядерщик

ток вырабатывается начиная где-то с 1500об/мин генератора

В общем если даже сильно крутнуть - на лампочке нифига не видно......
А вот на вольтметре стрелка отклонялась......

Но все равно разобрал все до винтика....прозвонил все..... собрал обратно не заменив ничего!

И все - заработало - напряжение в сети 14 вольт, лампа зарядки не горит!

Получается в электрике - самое важное хороший контакт!!!

Хотел начать новую тему, да чтобы модераторы не ругались, опишу проблему здесь.
Проблема в следующем. На 21011 произошло КЗ обмотки статора генератора Г-221, еще болгаркого производства. Никогда проблем не было, а тут на тебе. Поставил б/у Г-250 (наверное, не выход, т.к. и шкив большего диаметра, и 40А всего). И тут сразу приятель отдал новый генератор 97.3701 (он покупался для Дэу Сенс, да так и не понадобился), 65А. Пробелмы с креплением были, но поставил.
В новом гене отличается схема возбуждения: там всего один вывод на КЛ. Поэтому в панели приборов разрезал массовую дорожку, отключив при этом КЛ от массы, припаял провод и соединил с "+" (использовал оранжевый провод, идущий на регулятор напряжения). Вывод на гене соединил с желтым штатным проводом, который отключил от РС702, и желтый провод с черным, который отключил от того же РС702. В общем, вышла элементарная схема возбуждения, хотя на схемах параллельно лампе еще нарисованы резисторы (вроде 2 Вт 100 Ом).
При проверке оказалось, что зарядки практически нету - максимум 13,3 В без нагрузки и 12,7 В с ближним светом (понятно, вентилятор, магнитола и пр. еще больше садят). Думал, натяжение ремня слабое - подтянул. Да, появилось нормальное напряжение 13,7-13,8 В (хотя, как по мне, то надо минимум 14 В). Думал, вот она разгадка. Не тут то было. При поездках все равно оказалось, что напряжение не выходит за рамки 12,8 В даже без фар. Но раза три было, что после пуска устанвливалось нормальное напряжение, хотя оно непонятно в связи с чем быстро пропадало при следующем пуске и при езде. Ревизия натяжения ремня, цепи возбуждения и пр. ничего не дала. Возникли смутные сомнения: а не регулятор напряжения виноват? (описание гены гласит, что там какой-то супер-новый РН 9702.3702 на полевом транзисторе, обеспечивает точное поддержание напряжения 14+-0.1 В). Вскрыл - точно, этот РН стоит. Видимых нарушений контакта нету - да и как иначе, если КЛ гаснет при пуске и загорается при выключении. Подозрение вызвало напряжение возбуждения- всего 2 с лишним вольта (ведь цепь последовательная - обмотка возбуждения, диод, КЛ). Не мало ли? Но подключал напрямую и 12 В - все то же самое. Вычитал, что резисторы вроде помогают при слишком низких оборотах - так пробовал и при работающем двигателе подключать-отключать возбуждение. Такое впечатление, что генератор вообще без возбуждения работает -вольтметр практически не реагирует на эти процедуры.
Короче, поставил я Г-250 пока что. Знакомый электрик говорил мне: с Г-250 практически никогда не бывает проблем, не то, что с новыми. Главное - шкив найти меньшего диаметра, чтобы на малых оборотах ток появлялся. Отнесу ему на стенд проверить. Хотя как он РН проверит? Если только новый, гарантированно рабочий поставить. Да и то не факт, что он взаимозаменяем с зубильным, который купить легко.
В чем же дело?
Спасибо.

Не мало ли? Но подключал напрямую и 12 В - все то же самое. Вычитал, что резисторы вроде помогают при слишком низких оборотах - так пробовал и при работающем двигателе подключать-отключать возбуждение. Такое впечатление, что генератор вообще без возбуждения работает -вольтметр практически не реагирует на эти процедуры.

у такого генератора обмотка возбуждения питается от 3-х дополнительных диодов, но ток там слабый, вольтметр его практически не замечает

Хотя как он РН проверит?

как вариант подобрать отдельно щетки, а РР поставить внешний от копейки и проверить

Купил ген от 8ю на 2106. Пожалуйста подскажите как подключить. Желтый на него, а куда серый от регулятора девать. подскажите

Купил ген от 8ю на 2106. Пожалуйста подскажите как подключить. Желтый на него, а куда серый от регулятора девать. подскажите

если раньше стоял 221 генератор, то вместо внешнего РР нужно сделать перемычку..
на самом генераторе провод идущий к обмотке подключаешь к штекеру в пластиковом гнезде.. старый провод идущий на РС702 убираешь и изолируешь

А что такое РС702. А релюху на 2108 менять не надо? Перемкнуть серый и оранжевый отключив от регулятора. Т.е. серый провод проста изолировать. а желтый воткнуть в ген и все будет ОК. Но у меня почему то не закорается красная лампочка

РС702 - реле лампы заряда
какую релюху 2108? регулятор напряжения? он встроен в щеточный узел
по цветам проводов точно не скажу, но старый регулятор исключаешь из цепи перемкнув контакты 67 и 15 (пишу по памяти, могу ошибаться..
красная лампочка не будет загораться, т.к. в 2108 другой принцип ее работы

И вот это чуть побробнее "на самом генераторе провод идущий к обмотке подключаешь к штекеру в пластиковом гнезде" . если я перемкну контакты 67 и 30 ,то получается я должен к ген подключать не желтый, а серый провод. Так что ли А чтобы горела можно сделать

если я перемкну контакты 67 и 30

НЕТ! не 30, а к такому же 67 на генераторе (разъем папа в пластиковом корпусе).. чтобы горела лампа, открой схему 2108 и посотри
вкратце - лампа подключается в цепь питания обмотки возбуждения, ты включаешь зажигание, по ней идет ток, лампа горит.. после запуска питание обмотки идет от 3 дополнительных диодов находящихся в самом генераторе, по цепи лампы тока проходить не будет.. при неисправном генераторе обмотка возбуждения начинает питаться от аккума, соотв. лампа начинает гореть.. думаю понятно объяснил

Я просто туплю Но ведь один провод останется лишним. И это будет желтый идущий на реле лампочки его и подкючать в цепь питания обмотки возбуждения и тогда оставить подключенным к РС702 - реле лампы заряда и будет гореть. Так

<цитата> почему у меня при заводе на холодгом двиге вольтметр показывает больше напряжение чем на прогретом при одних и тех же оборотах и при всех выключеных потребителях </цитата> :-)

У меня такое решилось подтяжкой ремня, походу, когда ремень размораживается становится мягче и пробуксовывает. А теперь при включенной музыке, фарах, щетках и вентиляторах стабильно в конце зеленой зоны вольтметр показывает. Причем генератор старый я даже не знаю какой, с новыми щетками.

И это будет желтый идущий на реле лампочки его и подкючать в цепь питания обмотки возбуждения и тогда оставить подключенным к РС702 - реле лампы заряда и будет гореть. Так

НЕТ! РС702 вообще не будет в цепи.. провод идущий к нему ранее - изолируешь! лампочка подключается способом который я описал выше

skry, подключаешь вот так:


Если проще: просто в гнездо "61" нового генератора втыкаешь провод, который раньше шел от генератора на реле зарядки АКБ. По такой схеме будет работать лампа на щитке.
Старый РР снимаешь. Оранжевый провод ("15" хорошенько изолируешь. Серый можешь оставить так висеть, но лучше тоже заизолировать для исключения последующих непоняток

Работу со старом реле не гарантирую (не пробывал). У меня стоит нового образца и все работает...



<цитата> почему у меня при заводе на холодгом двиге вольтметр показывает больше напряжение чем на прогретом при одних и тех же оборотах и при всех выключеных потребителях </цитата>

Если стоит генератор со встроеным РР, то скорее всего так сказывается температурная компенсация. На "левых" РР с этим могут быть проблемы... Тем более если зубильный генератор ставить на классику - в классике ему жарче там

alexx, где ты нашел штекер для лампы на зубильном генераторе??