Единая тема о неисправностях генератора

Нужна помощь! проблемы с геной, вообщем похоже что у гены не хватает мощей, вообщем вот что происходит, машинГ ваз21093i включаю дальний свет, противотуманки, печку на всю, включаю музыку, а саб после 20 на регуляторе не долбит да и вообще слабо тянет, выключаю габариты полностью с противотуманки, саб начинает тянуть, или включаю опять же всё и про омыватель стекла можно забыть, потом пробовал снять клемо с + машинГ работает, включаю габариты+дальний машинг глохнет, начинаю поддавать газу и всё норм, короче такое чуство что гены не хватает, кто подскажет в чём проблема может быть ? может легче на диагностику гены съездить и не мучиться?
основная проблема:
Когда включена печка+габириты+музыка с сабом, пропадает бас в зависимости от громкости и пропадает омыватель стекла.
А сегодня вообще гена задымился, припарковался, открыл капот , дымиться, включаю зажигание зарядки нету, меня толканули, доехал до дома без печки габаритов и музыки, включаю зажигание и пошла зарядка а потом все вышеперечисленные симптомы появились

9-to4ka, генератор может дать столько тока, сколько может. может он дать 80А, даст в лучшем случае 80, и то на оборотах 5000, как и написано в камасутре. фары, печка, габариты жрут не менее 5А каждый, инжектор сам, насос, приборка тоже отнимают ток, ну а про музыку я вообще молчу. чему ты удивляешься?

Pugnator

9-to4ka, генератор может дать столько тока, сколько может. может он дать 80А, даст в лучшем случае 80, и то на оборотах 5000, как и написано в камасутре. фары, печка, габариты жрут не менее 5А каждый, инжектор сам, насос, приборка тоже отнимают ток, ну а про музыку я вообще молчу. чему ты удивляешься?

да я не удивляюсь) чё сделать моно, накопитель на музыку и гену помощней?

9-to4ka, ты сам ответил на свой вопрос

У меня похожая проблема, если включишь габаритки, фары или дворники то обороты двигателя будут падать, стоит БСЗ, думаю не хватает мощности гены или просто щетки пора менять?

думаю не хватает мощности гены или просто щетки пора менять?

а может просто нужно немного карбюратор подрегулировать (а возможно и зажигание).
Если бы износились щетки, то зарядка пропала бы вообще - об этом сказала бы лампочка на приборке.
Нужно знать какое напряжение на ХХ без нагрузки (потребители выключены) и с описываемой нагрузкой, и тогда можно будет о чем-то конкретно поговорить.

Ребят срочно выручайте, читать всю тему некогда...машина срочна нужна

до этого при включение поворота начинала дергаться стрелка зарядки и иногда стрелка сама колебалась

щас сутра взял машину ехал все ок...вдруг все отказыват непоказыват кол топлива, температуру и зарядку вообще, работает только стрелка экономайзера, при сбрасывание клемы машина глохнет

поменял щетки и регулятор напряжения - такая же фигня

машина карб, старый монтажный блок, гена страрого образца, низкая панель

Dimarik 45rus, ну там видимо не подается питание на обмотку возбуждения, а это может быть из-за монтажного блока. Но коли там еще и приборка "погасла", то естественно и зарядки не будет, т.к. питание на обмотку воздуждения лежит через монтажник и через приборку.
Что это может быть:
1. блок предохранителей
2. замок зажигания (совместно с реле)

Прочитал всю ветку от начала до конца. Тут возникала у людей проблема с недозарядом на ХХ, падение оборотов примерно на 200 при включении дальнего и (или) поворотов, потускнение подсветки приборов и т.д. Такая же хрень и у меня приключилась, машина 2107 - карб, гена-Г-222, ремень поменял, натянул, щетки менял, реле менял, АКБ новый, диодный мост звонил, обмотку звонил, по колесам ногой стучал. Кто-нибудь даст наконец-то внятный ответ, чаво-то делать.

metrolog
ну так то мои познания еще не так глубоки, но скидывая клему и то что машина глохла сделал вывод что генератор
т.к. там все старое как жопа мамонта( гена старого образца) и что то оживлять не надолго, бегать с бубном вокруг старого генератора - решено было купить новый генератор 2110 шкиф от 2108 инжовой, ремень, нижние крепление 21082 и натяжитель
вобщем апгрейт прошел удачно, проблема найдена и устранена, никаих больше падений хх при включение печки, ближнего и т.д.

пс но блок всеравно надо поменять!

В общем имеется 08 гена на классике. Жалуюсь на низкое напряжение зарядки. Оно меня уже допекло. Без ничего на ХХ при прогреве оно падает до 13,6в в лучшем случает, на холодный аккум кажет 14в ровно. Когда все включаешь, на аккум приходит еле еле 13,4в и то через раз. Ночью ездить невозможно! Точнее пока ездишь оно то едет, а вот на утро такой жирный гылырез! Если с первого оборота не завелась, то все, без зарядки аккума не завестись уже(((

Менял 3 или 4шт реле зарядки с шеткодержателем 56 3702 . Вот оно:




Значит 2 так мертво напряг и выдают, третье наконец то дало на 0,3-0,4В больше чем 2 тех других. Я был так счастлив до безобразия, пока за 5тыс не стерлись эти дебильные щетки. Пока вытаскивал реле зарядки - я его поломал
В общем аккум уже пришел в негодность из-за этого, хочу новый аккум покупать, но сначало надо сделать этот дурацкий гену. Сейчас на работе разковырял это реле, вот нутро:


Вот похожая схема:

Сейчас внимательносравнил схемы - R4 2,2К у меня на 12в вместо земли припаян и R2 3,3k вместо 330 на схеме. Остальное также.
Может кто нить знаеть куда там подпаяться, чтобы шунтировать выходное напряжение? ХОЧУ 14,2В-14,5В чтоб на акб приходило
П.С. если логически помыслить, то при повышении выходного напряжения со статора, обратка должна уменьшить напряжение на роторе, тем самым уменьшив ЭДС индукции ротора... А если на самой обратке сделать заведомо пониженное напряжение, то выходное ведь повысится, получается надо R6 вместо 2,7к подпаять 3к? Правильно я накурил?
Кажется я нашел причину!!! Сейчас померил мультиметром R6, он сейчас 1,97К!!! Непорядок блин!

В общем не поленился и срисовал схему реального регулятора. Вольтмод заключается в увеличении сопротивления перед регулирующей схемой регулятора. Сначало я долго ржал, увидев распаяные R2,R3,R4, т.к. толку от их распайки было вообще никакого. Думал на зводе по пьяне решили от резюков отделаться. Но потом при содействии моего друга, он вычислил, что это регулировочные резюки. Итак, для постепенного поднятия напряжения необходимо резать дорожки в порядке 1,2,3. Я чтоб долго не мучится, сразу остановился на варианте 2. Порезал, собрал, завел.... В итоге выходное напряжение поднялось на 0,5-0,6В, чего я и добивался. Теперь аккум по идее не будет с фарами разряжаться.
Было 13,6/13,45 на ХХ/нагрузка, теперь 14,3/14,15 на ХХ/под нагрузкой. В общем время покажет, но чую буду делать по 3 варианту
Можно также комбинировать, например 1+2...
Сейчас вскрыл еще один регулятор - в нем стоит R5 меньшего номинала(2,4К) и порезан 2 вариант))) Они конешно молодцы, только вот опять мало они сделали.
П.С. Посчитал, что для зарядки в 14,1-14,2В под нагрузкой, сумма сопротивлений R2+R3+R4+R5 должна быть 2,9К. По крайней мере у меня)

Помыл немного подкапотное пространство и на тебе, пропала зарядка, проверил предохранители, проводку, на генераторе поменял щетки с регулятором и диодный мост, толку ноль, гена восмёрочный, подскажите пожалуйста где что могло замкнуть?
Сейчас померил, генератор выдаёт только около 2 вольт на щётках

vitek-002,
включи зажигание. На на провод, который втыкается в реле-регулятор, должно приходить 12В, и заодно проверь силовые провода - на них всегда должно быть 12В на гене. Там все так просто, что ломаться просто негде.

генератор выдаёт только около 2 вольт на щётках

подробней распиши что куда и откуда мерил. Возможно ротор крынтец.
Ротор можно проверить, замерив его сопротивление по мультиметру, предварительно отстегнув провода от АКБ.

Снял провод, который втыкается в регулятор и в сам регулятор ткнул, сейчас пойду посмотрю провод