Dmitriy_Zhirov, А я ж его на коллектор повесил, а может из за этого тупняк при газ в пол заслонка то открыта на всю и давление в коллекторе=атмосферному, я правильно понял. Прошу не обижаться за то что задаю много вопросов, я до этого всего этого не касался, а сейчас как бы учусь-Мне интересно!-
для начала посоветую настроить тебе трамблер без вр вообще раньше без них ездили и отлично а их настраивать очень сложно хотя не очень- нужно его сделать разборным и можно увеличить ход и делать разные жесткости пружин
но я бы строил без вр гораздо проще и минусов не будет без вр кривая цр на старых жигулях такая 1-4гр 2-14 3-24 4-33 дальше уже 33 начни с этой кривой измени лишь то что нач будет не 4 а 12 тогда попробуй так 1000-12 2000-14+8=22 3000-24+8=32 все и дальше 33 делать это недолго когда лишь с цр работаешь нуоз так и выставь 12 потом по езде проверь- может выше можно если вр отключать то нужно зафиксировать поворотную пластину
Dmitriy_Zhirov, я тебе в лику написал если можешь ответь пожалуйста и ещё отправил Нуждину письмо вдруг ответит и накопал вот это: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=6830&st=460 сообщения 462-463 что думаешь по этому поводу?
Ваз21074, 1.7л, Weber 32dcr 24x26, Э+, БСЗ Toyota sprinter trueno 4AGE BT - молотилка на автомате
алмазик, Просто от фанаря тянуть не хочу, хочу знать куда и на сколько. Вот по этому и прошу ссылку какую нибудь, но ради интереса сёдня разобрал трабмблер посмотрел на них. Ах да забыл а пружинки по жесткости на новых(бсз) и старых(ксз есчё без вакуума) одинакова? И есче я ожидал что её на холостых будет больше трясти, ну то есть звук думал будет бубнящий. Для этого надо есчё выхлоп ставить?
я когда перекрытие не точно поставил(небольшое как оказалось) у меня холостые вообще не плавали,можно было 600-700 ставить и держал свободно,как только выставили нормально перекрытие стало плавать от 800-1100,бубнит так что глушитель 2 раза вылетал из соединения труба-гусь банки,бубнит теперь зачётно,такое чувство что вот вот заглохну...
Dmitriy_Zhirov, я тебе в лику написал если можешь ответь пожалуйста и ещё отправил Нуждину письмо вдруг ответит и накопал вот это: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=6830&st=460 сообщения 462-463 что думаешь по этому поводу?
Дык всё правильно там написано,нивовский трамблёр проще настроить под широкофазный вал,только вакуумник надо от классики. А заваривание окна равносильно втулке на ограничительном штифте. В итоге уменьшаем ход ЦР, и получаем возможность установить увеличенный НУОЗ.
Aleks899, Я про рекомендации Нуждина имел ввиду про прерыватель21213 Ratkov толково всё описал. Только что ходил пробывал настроить угол без вакуума, ничего не получилось начинает колбасить ужас.
Как думаете пружинки не подогнуты? Я разобрал, посмотрел а там свободного хода нет почти Может предыдущий хозяин чето настраивал, потому что валила она со стандарт валом нормально.
Ваз21074, 1.7л, Weber 32dcr 24x26, Э+, БСЗ Toyota sprinter trueno 4AGE BT - молотилка на автомате
Dmitriy_Zhirov, я тебе в лику написал если можешь ответь пожалуйста и ещё отправил Нуждину письмо вдруг ответит и накопал вот это: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=6830&st=460 сообщения 462-463 что думаешь по этому поводу?
считаю что первый вариант предпочтительнее второго-раз рекомендации во втором варианте- преднатяг пружин меньше и следовательно уоз быстро наберет максимум-быстрее чем в первом- вот ребята и рождаются потихоньку главные фразы в мануале по настройке движка под э+ по телефону Нуждин мне те же цифры назвал здесь уже готовое решение- значит именно не в конце окна а в начале и будет примерно то что нужно нуоз 10-12- нуждин 12 говорил мне
Aleks899
Дык всё правильно там написано,нивовский трамблёр проще настроить под широкофазный вал,только вакуумник надо от классики. А заваривание окна равносильно втулке на ограничительном штифте. В итоге уменьшаем ход ЦР, и получаем возможность установить увеличенный НУОЗ.
нивовский действительно имеет первоначально меньший максим уоз цр У РЗ 3810 (Нива) максимальный УОЗ от работы ЦР 2224гр. по КВ, зато максимальное УОЗ от работы ВР 1719гр. по КВ тогда как классич имеет соответственно 33 и 12
то есть вр имеет иную хар-ку- по идее должен чем щас комплектуют авто - хрен знает на нашем заводе на оды ставили то расредвалы 2101 то 21213 когда что было в наличии
kolan61 Похоже что до тебя в трамблёре полазили. Та пружинка которая на фото на первом плане,(у которой больше витков) в стоке у неё больше витков,и проволока из которой навита пружина меньшего диаметра,то есть пружина более мягкая,у тебя же она уже стоит жёсткая,думаю что тянуть дальше её не надо. Вторая пружина как на стоке. Свободный ход должен быть у второй пружины,у которой меньше витков,но совсем чуть-чуть. Попробуй вааще две пружины чуть ослабить,НУОЗ ставь 12-15гр,а дальше отстраивайся по детонации.
kolan61 Похоже что до тебя в трамблёре полазили. Та пружинка которая на фото на первом плане,(у которой больше витков) в стоке у неё больше витков,и проволока из которой навита пружина меньшего диаметра,то есть пружина более мягкая,у тебя же она уже стоит жёсткая,думаю что тянуть дальше её не надо. Вторая пружина как на стоке. Свободный ход должен быть у второй пружины,у которой меньше витков,но совсем чуть-чуть. Попробуй вааще две пружины чуть ослабить,НУОЗ ставь 12-15гр,а дальше отстраивайся по детонации.
по детонации же почти нереально все настроить уж лучше четко действовать по совету на норм трамблере уменьшить окно на 0,8 и нуоз сделать 12 -думаю будет нормально да вроде пружины те что нужно но более жесткая с меньшим числом витков должна быть с зазором-то есть не натянута быть а пружина с меньшей жесткостью наоборот натянута алекс все верно сказал если все так как сказал то скорее всего все в норме-иначе действительно кто то "тюнил"
Нормально на трамблёре можно отстроится по детонации,все так делают. А как иначе поймать углы? Ведь не секрет, что оптимальные углы находятся чуть ниже зоны детонации,или даже на грани,другое дело с широкофазными валами,там её услышать тяжеловато,но можно. Во всяком случае детонация это как бы некая точка отсчёта, что ли.
Aleks899, и еще можно добавить, что у каждого свой мотора порог детонации свой, и едет у всехна разных углах, так что настройка не по углам а по детонации будет более индивидуальной и эффеутивной под конкретный мотор. углы-для справки
Нормально на трамблёре можно отстроится по детонации,все так делают. А как иначе поймать углы? Ведь не секрет, что оптимальные углы находятся чуть ниже зоны детонации,или даже на грани,другое дело с широкофазными валами,там её услышать тяжеловато,но можно. Во всяком случае детонация это как бы некая точка отсчёта, что ли.
ну согласен только я делаю наоборот -вначале сверяю кривую уоз трамблера с тем что нужно а потом уже по детонации выставляю нужный нуоз- поворотом может ваш вариант чем то и лучше- но на многих режимах детонацию не услышать на высоких оборотах например
Dmitriy_Zhirov, на высоких нужно просто проехаться на высоких оборотах( например 140-150 на четвертой пердаче) несколько километров, если детонация есть, то температура двигателя неизбежно будет расти к красной зоне
Dmitriy_Zhirov, на высоких нужно просто проехаться на высоких оборотах( например 140-150 на четвертой пердаче) несколько километров, если детонация есть, то температура двигателя неизбежно будет расти к красной зоне
А вот так лучше не делать,можно поршня спалить запросто. Надо потихоньку разгонятся до максималки,детонация может слышна и не будет,но она проявит себя как типа отсечка на высоких,что мотор ревёт а тяги нет,это можно почувствовать.
