Эстонец.

здраствуйте, а подскажите как понять при кручении трамплера на хх что это 10-15 градусов, потому что хх особо не изменяется, или без страбоскопа это нереал?

Iluha-25, смотря какая система зажигания. На БСЗ только стробом.

система контактная

Iluha-25, лампочкой)))) А так на работу ориентируйся, а не на числа.

Iluha-25

здраствуйте, а подскажите как понять при кручении трамплера на хх что это 10-15 градусов, потому что хх особо не изменяется, или без страбоскопа это нереал?

Систему свою выкинь и поставь БСЗ, т.к. в случае малейшей неидельности настройки КСЗ, смесь не сгорит, которую попросит более верховой вал.
И стробоскоп тоже нужен, чтоб не гадать.

вобщем сегодня пыталсо настроитьсо так как тут советуют: поокрутил трамблер в опережение на включеном моторе холостой начал падать чуть назад,сажусь еду детон и на малых и на высоких, пружинки подтянул обе (нет свободного хода)ну вроде меньше детона, хотя если на 40-50 тапку в пол то есть((( но если тапку не сильно резко утапливать то почти нет.потом думаю распредвал покручу, открутил нашел точку перекрытия (палец на тарелки клапанов и норм) поставил на запаздывание чуть начал зажимать шестерню и тут те на болт обломалсо и упал на цепь грм, хорошо что с помощью намагниченой на колонке отверткой удалось достать. и нашел в багажнике такой же но только советский хороший...поставил вродь лучше едет, но все же вопросы есть,
подскажите кто знающий:2-3 градуса запаздывания это примерно на сколько распред прокрутить в мм? как боротьсо с неумолимой детонацией?
а еще тоже какойто лаг почемуто ВК в карбюраторе по ходу заглушен, потому что когда в него дую воздух не проходит, поэтому хочу поставить в колектор.

flint 21011- да ты прав в скором сразу поставлю БСЗ и надо карб менять а то по ходу ХХ плавает из-за того что в осях дросельных заслонок подсос...

как ты собираешься отстраивать вал если у тебя в каждой системе косяки? это абсолютно городской вал чуть лучше нивовского, он работает легко на абсолютно стандартном железе(на 1600 с восьмым карбом у нас ехал достойно), после доработки карба и выставлении зажигания поехал гораздо веселей на первой я его выкручивал в 8000 пару раз но тяга нормальная была до 7000. даже трамблер под него не дорабатывали

Iluha-25

подскажите кто знающий:2-3 градуса запаздывания это примерно на сколько распред прокрутить в мм? как боротьсо с неумолимой детонацией?
а еще тоже какойто лаг почемуто ВК в карбюраторе по ходу заглушен, потому что когда в него дую воздух не проходит, поэтому хочу поставить в колектор.

flint 21011- да ты прав в скором сразу поставлю БСЗ и надо карб менять а то по ходу ХХ плавает из-за того что в осях дросельных заслонок подсос...

В первую очередь исправляй все косяки, т.е меня карб или ремонтируй и БСЗ поставь, т.к. по 10 раз настраиваться думаю не очень будет интересно.
Далее, после того как ты накрутил трамблер на ранний угол, надо было сразу шланг ВР к коллектору. Так и кольца загубишь детоном. Перенесешь шланг ВР и пружинки сразу попросятся немного ослабиться.
Еще надо огрничить ход ЦР в трамблере, чтоб максимальный угол не был слижком большим. ( велком в тему про тамблеры )
Карб так же необходимо дорабатывать, т.к. более верховой вал немного по другому заставляем месить смесь в карбе. ( велком в тему про твой крб )

Ставь р/вал в перекрытие, ослабь болты звезды и поверни колено от ВМТ по ходу движения, чтоб метка на передней крышке смотрела между большой и первой маленькой меткой на шкиву. Это примерно 2,5 гр запаздывания р/вала от колена.

Ставь р/вал в перекрытие, ослабь болты звезды и поверни колено от ВМТ по ходу движения, чтоб метка на передней крышке смотрела между большой и первой маленькой меткой на шкиву. Это примерно 2,5 гр запаздывания р/вала от колена.

может метка на шкиву смотрела на крышку .И тогда это получается РВ вперед?

Поставил Эстонца-1, как приятно едет...

Понимаю что задаю глупый вопрос, но подскажите как поставить Эстонец 1 в перекрытие, или точнее как определить, что он в перекрытии ?

Boris_218

Понимаю что задаю глупый вопрос, но подскажите как поставить Эстонец 1 в перекрытие, или точнее как определить, что он в перекрытии ?

примерно по тарелкам, а наиболее точно по интикатору стрелочному(по двум)

Boris_218 тебе надо найти ВМТ 1го цилиндра (длинная метка на крышке блока) а распредвал шестерней покрутить так чтобы тарелки клапанов первого цилиндра были на одном уровне.я обычно пальцем пробую.... а ваще тему читай потому что инфа здесь каждые пять страниц повторяетсо...

Распредвал Эстонец+ подъем клапана 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов ПКВ.
Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 35 градусов до ВМТ, закрытие 74 градусов после НМТ, выпуск открытие 74 градусов до НМТ, закрытие 35 градусов после ВМТ. Подъем впускного клапана в точке ВМТ 1,70 мм.
Не требует изменения систем впуска и выпуска, калибровки блока управления двигателя.
Установка тюнинговой системы выпуска желательна.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм

поставил головку,каналы 33\30, т-образные сток клапана, сбрита на 1.5 миллиметра, сж в районе 9.4-9.5 бенза 95, вобщем ощущения такие: стал более яркий подхват с 3 тысяч, ну это наверн за счет дырок больший а низа стали чуть послабее с каким-то потупливанием, правда еще толком не отстроился, надо блин страбоскоп чтоб нуоз поставить.... посоветуйте какой он должен быть при такой СЖ? ВК отключен. трамплер по ходу 213(всунули как обычно вместо классического ну а я и рад). двиг 03.
и еще такая штуковина сейчас когда завожу двиг схватывает сразу но слышно пару ударов детонации, если ставлю трамплер по-позже то провал до 3 тысяч очень чувствительный.