Эстонец.

Iluha-25, НУОЗ слижком большой у тебя, а кривая не правильная, поэтому и провал.
КУри тему про трамблеры.

та курил я тему про трамб и вообще форум ваз.ее два года курил перед тем как начать отписываться хоть где то... ну вобщем над прост как всегда пружины гнуть и наверн заварить окно на 1 мм...
flint 21011- то есть мне надо чуть запозднить а пружины чуть послабить ? ваще башня не варит с температурой... еще и почему то резистор сгорел в бегунке но машина заводилась и ездила...

Iluha-25, если трамблер 213, то там не нужно заваривать, а в класическом желательно)

но у flint 21011 был вродь заварен...

Спрошу здесь, потому, как уже не знаю, где искать!
После установки эстонца появилось "тупление"(не провал), когда на первой передаче с холостых нажимаю газ в пол, просто продолжает ехать на холостых и гудеть, может продолжаться до 10-ти сек., а потом плавный разгон, либо выжимаю сцепление и только после 3-4 попытки перегазовки начинает набирать обороты. Появляется не всегда, кажись чаще, когда едешь под нагрузкой(на подъем). От "вращения" распредвала не зависит, от зажигания +-3 градуса кажись тоже. Обедняю ХХ - хуже заводится, 1кам. - хуже едет...

xsav

Спрошу здесь, потому, как уже не знаю, где искать!
После установки эстонца появилось "тупление"(не провал), когда на первой передаче с холостых нажимаю газ в пол, просто продолжает ехать на холостых и гудеть, может продолжаться до 10-ти сек., а потом плавный разгон, либо выжимаю сцепление и только после 3-4 попытки перегазовки начинает набирать обороты. Появляется не всегда, кажись чаще, когда едешь под нагрузкой(на подъем). От "вращения" распредвала не зависит, от зажигания +-3 градуса кажись тоже. Обедняю ХХ - хуже заводится, 1кам. - хуже едет...

а валик правильно выставил?
богати ХХ

xsav, а по моему это в тупую зажигание

xsav

Спрошу здесь, потому, как уже не знаю, где искать!
После установки эстонца появилось "тупление"(не провал), когда на первой передаче с холостых нажимаю газ в пол, просто продолжает ехать на холостых и гудеть, может продолжаться до 10-ти сек., а потом плавный разгон, либо выжимаю сцепление и только после 3-4 попытки перегазовки начинает набирать обороты. Появляется не всегда, кажись чаще, когда едешь под нагрузкой(на подъем). От "вращения" распредвала не зависит, от зажигания +-3 градуса кажись тоже. Обедняю ХХ - хуже заводится, 1кам. - хуже едет...

Увеличь ГТЖ в первой камере (и ГВЖ соответственно). У тебя "яма" на переходе, говорит о слишком маленьком топливном жиклере. Либо увеличь жиклер ХХ, хотя эффект будет несколько меньше, и расход по трассе может пострадать. Можно увеличить ускорительный, но это неправильный метод борьбы с такими ямами.

xsav

Спрошу здесь, потому, как уже не знаю, где искать!
После установки эстонца появилось "тупление"(не провал), когда на первой передаче с холостых нажимаю газ в пол, просто продолжает ехать на холостых и гудеть, может продолжаться до 10-ти сек., а потом плавный разгон, либо выжимаю сцепление и только после 3-4 попытки перегазовки начинает набирать обороты. Появляется не всегда, кажись чаще, когда едешь под нагрузкой(на подъем). От "вращения" распредвала не зависит, от зажигания +-3 градуса кажись тоже. Обедняю ХХ - хуже заводится, 1кам. - хуже едет...

На этих самых оборотах, чуть выше ХХ слишком малый угол, поэтому и заливает.
Либо НУОЗ мал, либо слишком натянуты пружины ЦР.

flint 21011, УОЗ на ХХ=18 град, при нажатии в пол на тех же оборотах - 23 град
unknown1, а мне кажется заливает... %)
зы завтра попробую выложить свои графики УОЗ

xsav

unknown1, а мне кажется заливает... %)
зы завтра попробую выложить свои графики УОЗ

Может конечно, но у злых валов на малых оборотах вакуума во впускном коллекторе обычно не до фига, хотя есть и исключения конечно (Гольф2 Гти 8кл).

xsav

flint 21011, УОЗ на ХХ=18 град, при нажатии в пол на тех же оборотах - 23 град
unknown1, а мне кажется заливает... %)
зы завтра попробую выложить свои графики УОЗ

Толку мне смотреть графики и цифры.... Под каждый мотор сои графики.... и свои цифры.
Видимо для твоего мотора мало этих 23гр.... да и 18гр тоже возможно мало. Доводи до детонации каждый режим, а потом от него отступай назад, чтоб ты был уже уверен, что во всех режимах у тебя угол не мал и не велик.

Вот мои углы:

ХХ у меня 1160

на Эстонце детонацию еще не слышал, хотя и пробовал углы повыше

установил себе эстонца 10.5
(2106 1.6, солекс 24х24(топливные жиклёры увеличены на 2.5)+нулевик, остальное - сток)
эффект интересный: разгон до 100 - 16с (почти не изменился)
изменилось то что мотор действительно бодро крутится до 6000, примерно так же как и на 3500...
звук изменился.
4-ая свеча - чёрная.
расход 14-15л/100км (как и был)

где искать подлянку с расходом? я конечно не ангел, но это не езда по пробкам, а трасса (не то чтобы пугал, просто как симптом)
какие симтомы могут быть у неправильно выставленной разрезной шестерни?
действительно ли надо ставить зазоры 0.17-0.18?
чем продолжить доработку движка?
кучу времени убил на поиск инфы по карбюратору и подбору жиклёров, инфа весьма противоречива, поэтому буду рад если кто напишет как сделать зае**ь, а я просто ему поверю. (для динамики)

зазоры я бы ставил стандартные 0.15, у нас эстонец на конфиге как у тебя ел не больше 10 при отжигах по городу на трассе ел 8, разгон до 110 по спидометру в 2 человека вес каждого под 100 кг был 12 сек. жиклеры были в теме солекс где то 115/150 зд, 120/135 зц, но зажигание мы долго отстраивали, сначала просто бубнила и толком не ехала.