От кольцевой 05 какого объёма? Наверное не 1300 я так понимаю...
Хотелось бы конечно хотябы подъём знать, фазы то я прикидываю себе примерно.
Лично мне кажется, что крба не хватает для такого мотора. Потому как всё остально работать на оборотах позволяет вполне, каналы (кстати очень советую их расточить и вывести необходимые радиусы закруглений, иначе увеличенные клапана будут работать в полсилы), клапана, выпуск, распредвал в конце концов (ни разу не слышал про моментные кольцевые валики, так что и этот наверное таким не является)...
Узкое место в системе - карб. Такого и на меньшем объёме может не хватать. Не пробовали переобогощать смесь во второй камере?
Форсирование
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
ЗЫ. Фраза "фрезерованный на 7 мм блок для СЖ под 98 бензин" меня до сих пор погружает в раздумья... Блок фрезеровать? На 7 мм? Я наверное что-то недопонимаю...
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Samael, наверное я не совсем правильно выразился! Сточен блок на 7мм! Ну или как еще сказать...голова присажена на 7мм.
Вот я тоже на карб грешу! Надо наверное с ним еще поработать!
Вот я тоже на карб грешу! Надо наверное с ним еще поработать!
ВАЗ 21011. ИНОМАРКИ - НАШИ ВРАГИ!
блок тока распускают ,но ето уже совсем другая история и в гражданском тунинге она совсем ненужна ,и под 98 бензин степень сжатия должна быть 11-11,5
вазик в умелых руках ето сила
xitalik, что значит распускают?
Дык там у мотора приблизительно подсчитанный ресурс 30000
Дык там у мотора приблизительно подсчитанный ресурс 30000
ВАЗ 21011. ИНОМАРКИ - НАШИ ВРАГИ!
-Shark-, а менее оригинального способа увеличить степень сжатия не придумали? Например ГБЦ фрезеровать. Я так понял, что у вас литые поршни и 129 мм шатуны, я прав? Если так, то мотор несколько потеряет на высоких оборотах в сравнении с длинным шатуном. Более правильная геометрия будет стандартный шатун и ковка со смещённым на 7 мм поршневым пальцем. Износ кстати тоже больше будет на коротком шатуне. Но на низах будет тянуть лучше стандартного. Хотя это всё равно не объясняет упирания двигателя в 4500 об/мин. Скорее всего карб. Так вы пробовали вторую камеру переобогащать?
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Samael, стоп...может я что перепутал? Может быть действительно голову фрезеровали! Уточню! :?
Хозяин сей машины, мой брат, в Минске живет! Я ему отзваниваю переодически! Сейчас позвоню ему и передам все рекомендации, которые Вы мне дали! И срасспрошу поподробнее!
Я почему так подробно интересуюсь обо всем этом, просто у меня делема пойти по его же пути или по моему...если удастся решить его проблемы, то естественно пойду по протоптанной тропинке! т.е. основа будет 213.
Хозяин сей машины, мой брат, в Минске живет! Я ему отзваниваю переодически! Сейчас позвоню ему и передам все рекомендации, которые Вы мне дали! И срасспрошу поподробнее!
Я почему так подробно интересуюсь обо всем этом, просто у меня делема пойти по его же пути или по моему...если удастся решить его проблемы, то естественно пойду по протоптанной тропинке! т.е. основа будет 213.
ВАЗ 21011. ИНОМАРКИ - НАШИ ВРАГИ!
фрезировали голову ,тоесть уменьшали камеру сгорания
вазик в умелых руках ето сила
Не могу найти , подскажите , чем отличается коленвал 2103 от 21213 , каой подъём у 21213 ??? :?: :?
у 21213 ход 80мм, отличается от 2103 лучше развесокой благодаря большему количеству противоввесов. соответственно 2103 хуже
Excuses are like assholes: everybody's got one
Ясно , а то я немог врубится , почему ставят 21213 , если ход такой же , есть у меня укороченные шатуны , вот и думаю не собирать ли мне паралельно двиг на основе блока 2105 ??
О .. при таком раскладе у меня будет скоро Maserati 3200 GT , токо будет называтся 2105 1600 , если хотите GT !! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Во-первых. Объём выйдет заметно меньше. А как ни крути, объём всё равно лучше.
Во-вторых. При прочих равных меньший ход поршня ни даст никакого выигрыша кроме того, что мотор можно будет насиловать оборотами. Ибо подход и геометрии заведомо неправильный, т.к. нужно не ход поршня уменьшать, а диаметр цилиндра увеличивать. Но вот если ход поршня можно уменьшить значительно, то диамерт цилиндров - нет. Потому квадратный мотор наиболее оптимален.
В-третьих. При соотношении длинны шатуна и хода поршня в твоём варианте получается двигатель с худшим наполнением цилиндров на низах, чем при ходе около 80 мм. И без того крутильный мотор ещё больше потеряет на низах.
В качестве подтверждения своей правоты приведу данные по моторам известных производителей:
Dodge Viper GTS 101.6*98.5
Ford Mustang Cobra 90.2*90
Honda Civic Type R 86*86 !
Honda S2000 87*84
Jaguar XKR 86*86 !
Lamborghini Diablo GT 87*84
Lotus Esprit V8 83*81
Maserati 3200GT 80*80 !
Mitsubishi Lancer Evo VII RS-II 85*89
Nissan 200SX Turbo 86*86 !
Toyota Celica 1.8 Sport 82*85
Toyota Mark II 2000 EFI 75*75 !
Toyota Supra 3.0 RZ 86*86 !
Чёйто на форуме ночью нет никого , спят чтоли ??? :mrgreen: