Гидрокомпенсаторы???

Читал где-то, что лучше на выпускные для классики зазор лучше оставлять 0,20.

Alex_Rov, поддерживаю! Действительно, для выпускных клапанов лучше установить зазор 0,2. По предыдущему вопросу: сплошь и рядом рокера в зазоре с валом перекошены (касаются одной стороной). Для себя я не вижу повода к замене. В таких случаях я регулирую так: вставляю щуп в зазор, кручу регулировочный болт не вынимая щупа, но непрерывно его перемещая вперёд-назад, до момента лёгкого закусывания. Не вынимая щуп контрю болт и проверяю, как перемещается щуп. При нормально отрегулированном зазоре щуп не гнётся во время перемещения. Операция чаще всего многоэтапная и довольно гиморная, но в отсутствие рейки другого выхода не вижу. И главное: увеличенный зазор предпочтительнее, чем недостаточный! ИМХО.

Товарищи,вопрос по существу кто ставил и какие проблемы?У нас проблема в следующем ставим компенсаторы компресия есть в одном целиндре регулировка проблема.

aleshik

Alex_Rov, поддерживаю! Действительно, для выпускных клапанов лучше установить зазор 0,2.

0,2 для 1,7 движка.

Может на 1,5 скажем 0,17, а на 1,6 движок 0,18?

Alex_Rov,

0,2 для 1,7 движка.  
Может на 1,5 скажем 0,17, а на 1,6 движок 0,18?

На мой взгляд, при установке тех или иных зазоров следует руководствоваться не рабочим объёмом, а температурным режимом движка. Кроме того, в мануале дан допуск на тепловой зазор: 0.14-0.17 мм для всех двигателей классики. После установки РВ 213 на моей шахе (1.6) рабочая температура выросла (ориентируюсь по указателю). При напряжённой городской езде стал наблюдаться эффект "потери тяги" (зазор 0.15 - по щупу). После продолжительного буксования в сугробах - падение оборотов и нестабильный ХХ. На указателе при этом стрелка заходит за "90" на 1.5-2.0 мм. Вентилятор электрический, работает исправно. Потеплеет - буду ставить зазоры выпускных 0.2 мм.

TarX,

Я поставил ГК 214 Нивы летом прошлого года. Проблема с которой ты встретился решается.

Это я проделал за столом с одним ГК чтобы понять где клапан и куда давить. Остальные делал на машине, но второй поршень с клапаном не вытаскивал, а опускал его прямо на месте /читай пункт 7/. После запуска двигателя ГК заполнятся маслом сами, правда я проехал метров 500 прежде чем клапана замолчали.



Pugnator

На счет сыпится. Слухам я не верю. Уже скоро год как я не знаю что такое стук клапанов и шум цепи (стоит гидронатяжитель от 214) оталось поменять цепь на однорядную.

Огромное спасибо за инструкцию Сегодня вечером попробую.Вопрос,а вал ты ставил 21214,или оставил родной?

TarX,

214

Отчет об установке



http://smvl.narod.ru/gidro/

Ребят такой вопрос: если зазор меньше чем нужно - какой эффект будет? в смысле громкости двигателя, тяговых способностей?! прост оу меня отчетливо слышна работа ГРМ и двигатель не тянет нифига - это оно?!

Ytm, будут клапана зависать, прогарать будут выпускные........ хренова, короче. лучше чтоб гремело - зазор большой. када зазор маленький наоборот не гремит

У меня движок со СЖ 10. Какие зазоры оптимальны?

Мотор все-таки не сток: 01 с 21213 коленом.

Я так думаю по 0,15 на впускные и 0,17-0,18 на выпускные.



Еще 5 рокер на просвет касается с одной стороны, остальные вроде более-менее.

На холодную тихо все, а как прогреется шумит какой-то клапан. Как определить какой шумит?

Pugnator, мм, значит зазоры у меня большие?! ноо... я прошлым летом мерял - там было явно меньше 15... щуп не лез...

ладно, видимо все-таки придется покупать планку с микроментром

Ytm, гремит, скорее всего, цепь. А тепловые зазоры, действительно, лучше сделать больше, чем зажимать. Заводской допуск на зазор 0.14-0.17 мм для 01-07, но надёжнее всего ориентироваться по тепловому режиму движка (указатель температуры) и своим ощущениям (нет ли ухудшения тяги на горячем моторе). Для выпускных клапанов предпочтительнее увеличенные зазоры. С РВ 213 - 0.2 мм.

Ytm, со временем увеличились.......... мало ли...... хотя у меня зазоры держались тысяч 60, раз дед отрегулировал и всё. дед отъездил 60 тык, я вот отъездил с 60 до 90 и только тогда начало постукивать.

И кстати, нафиг ты сам-то клапана зажал? А если прогорят выпускные? Проверил бы компрессию :?