Гильзовка

shadow-s, у москвича межцилиндровое 104, так что гильзы под 100мм поршни и там сомнительны...

Речь шла о 92 поршнях

Maniak,

Хочу гильзовать 03 блок гильзами от ГАЗа

очень не советую, вообще любую перегильзовку!!! ИМХО полная х..йня!!! Вроде кажется ресурс еще есть, но он сократится в двое если не больше..... Ведь теряется контакт с блоком (Ведь есть потери на теплопроводность между цилиндром и блоком) который охлаждает цилиндр а следовательно и поршень...

sergey_sniper, вообще цилиндр в ОЖ жидкости плавает почти целиком....

И почему контакт с блоком теряется?



Я говорил уже иногда лучше жевать...

pitbull,

Знаешь, у меня была статья, только я ее где-то посеял... Короче, там были строчки что в двигателе классики цилиндры и сам блок сделанны как одно целое, и через блок в котором же хлещет антифриз теплопроводность лучше, хотя цилиндр и окружен водой, но охлаждает еще и сам блок остужаемый антифризом, во всяком случае без потерь на теплопроводность. А гильзы? Ини хоть какой-то но зазор с блоком иметь будуть а тут и потери на теплопроводность.

Для этого на такую мафыну надо ставить БОЛЬШОЙ радиатор. Особенно учитывая, что такие моторы собирают не для тошнения в пробках.

pitbull,

Для этого на такую мафыну надо ставить БОЛЬШОЙ радиатор

А толк? Ведь теплопроводность все равно хероватая будет, охлаждатся будут те места где вода напрямую соприкасается с цилиндром, а там где блок? Получаются такие неблагоприятные зоны. Ты видел цилиндры у Москвича 2140? Вот там вода действительно охлаждает, полностью, цилинды стоят на некой "платформе" и прижимаются сверху ГБЦ.

sergey_sniper, если б ты прикинул диаметр газовских гильз, то текст был бы совсем другим... они просто НЕ ВЛЕЗУТ в вазовский блок.



На классике межцилиндровое, если не ошибаюсь 95, на самарах - 89мм, диаметр газовской гильзы ВНУТРИ минимум 92 мм... учим то ли матчасть, то ли арифметику...

GrayFalcon,

если б ты прикинул диаметр газовских гильз, то текст был бы совсем другим... они просто НЕ ВЛЕЗУТ в вазовский блок.  

Ты че на меня сваливаеш?! Я как раз против!!! :roll: Вот так у нас читают сообщения, видят одно а думают о другом.

sergey_sniper, у СР-Тюнинга небезызвестная зеленоградская восьмёрка (1.8, 230 л.с. при 9800 об/мин) с одним загильзованным цилиндром, при этом загильзованном под d84. И ничего, работает всё это как-то в таких диких режимах.

Samael,

sergey_sniper, у СР-Тюнинга небезызвестная зеленоградская восьмёрка (1.8, 230 л.с. при 9800 об/мин) с одним загильзованным цилиндром, при этом загильзованном под d84. И ничего, работает всё это как-то в таких диких режимах.

Если кто и делает так то чисто для спорта, на один два раза.

У меня проблема: решил капитальть двигло: блок уже расточен до 79,8 + неслабая выработка, решился гильзовать.
Была идея поставить гильзы на 76, (внешний диаметр 80) токарь грит, лучче на 79, пофигу, взял на 79, внешний диаметр: 83-84мм.
Какие предположения, стоит ли бензин свеч? и хватит ли стенок цилиндрофф?
Кстати тут в теме ненашел ответов, получилось и у кого-нибудь?

Советовался с разными спецами: один грит что слышал про гильзовку классических блоков, но ни разу не видел чтоб ЭТО ездило...
Другой грит, что с гильзами ездить круче чем без гильзофф. Однако при гильзовке можно порвать блок.
третий сказал здесь у нас в городе гоняет гильзованная 15-шка, и вроде как горя не знает...

А может термопасты на гильзы намазать? прежде чем вставлять? чтоб с охлаждением все ровно было? а?
Вобщем пишите предложения, плиз...
А я как соберу, отпишусь.
Кстати слышал, что ресурс гильзоффки около 100 000 км.

если гильзы нормальные то будет нормально ходить все зависит от прямоты рук мастеров. а зачем нужно было гильзовать не проще ли было в 82 рассточить и объем увеличить?

Вы тока не смейтесь: в 82 не стал точить, потому что не нашел таких поршней с выемками под клапаны, т.е. если порвецца ремень ГРМ(У меня движка 80-х годов, еще с ремнем...), то будет загибание клапанов, да и побоялсо что стенки циллиндров станут недопустимо тонкими...