гонит масло через проклаюку гбц , после переборки движка

В стальные детали болт ввертывается на длину не более одного-двух диаметров болта. Дальше вворачивать нет смысла, так как нагрузку воспринимают в основном только первые нитки резьбы. В глухих отверстиях обязательно проверяется их чистота. Если в отверстиях блока цилиндров под болты крепления головки блока есть вода или масло, то при заворачивании болтов или шпилек блок может треснуть.
Если детали соединяются болтами с гайками, то подбираются болты такой длины, чтобы они выступали за гайку на 2...3 нитки. Это особенно важно там, где возможна коррозия. Перед сборкой резьбу смазывают маслом. Если приходится пользоваться более длинными болтами для стягивания листовых деталей или сжатия уплотнений, то выступающий конец резьбы покрывают пластилином.
Резьбовое соединение затягивается так, чтобы была обеспечена надежность соединения. Это особенно важно в ответственных соединениях: шатун и его крышка, блок цилиндров и головка блока, болты крепления крышек коренных подшипников, крепление маховика и т. д. При перетяжке деформируется нижняя головка шатуна. Можно сорвать резьбу в свечных отверстиях головки блока.

Предусмотренный момент затяжки резьбового соединения приводится в технических условиях. Ответственные соединения надо затягивать динамометрическим ключом
Важен порядок затяжки. Сначала болты или гайки подводятся к детали, затем затягиваются половинным моментом и, наконец, заданным моментом. При установке новой прокладки головки блока затяжку проводят еще несколько раз, пока прокладка окончательно не сядет. Если болтов-гаек много, то существует определенная последовательность затяжки ( 94). У длинных деталей затяжка начинается с середины и это особенно важно, если между ними находится прокладка. Ключ передвигают по спирали. Порядок затяжки болтов или гаек крепления головки блока двигателя приводится в технических условиях или руководствах по эксплуатации автомобиля.

Резьбовые соединения автомобиля фиксируются, иначе при вибрации они ослабнут. Во многих местах для этой цели применяют пружинные шайбы, но при повторном использовании их упругость и эффективность понижаются. Среди новых шайб встречаются перекаленные, которые при установке ломаются. Для тонкого листового материала или для обеспечения надежного электрического контакта применяют шайбы-звездочки. Контргайка нужна там, где требуется точная регулировка.

Очень надежны шплинты, проволока и отгибные шайбы. Они нужны в трудно проверяемых местах или соединениях, обеспечивающих безопасность движения.

Шплинт ( 95) должен входить в отверстие болта плотно, под легким ударом. Если шплинт вставляется пальцем, то он для этого отверстия слишком тонок и поэтому не годится. Если паз корончатой гайки и отверстия болта не совпадают, то гайку надо чуть подтянуть. Нужный момент затяжки соединения дается в каком-то диапазоне. При затяжке надо это делать наименьшим допустимым моментом, что при необходимости можно было немного подтянуть. Ни в коем случае нельзя для установки шплинта гайку отворачивать. Это уменьшит натяжение болта. При необходимости гайку отворачивают на полный оборот и снова затягивают до нужного положения. Петля шплинта должна войти в паз гайки. Длинный конец шплинта прижимается к грани гайки, короткий на торец болта. Использованные шплинты вновь не применяются.

EDDi1985

Ps а при каком моменте может сорвать болт БГЦ до сих пор интересно бывало ли у кого так просто очень силно боялся затягивать под 150...160 Н/м.

partizanos

все делал по книжачке))
сначало протянул с середины к краям моментом 4 килограмма, потом сильнее

Я так и не понял о какой голове идет речь

partizanos

голова блока цилиндров
масло выступает по всему разъему наружу

partizanos

вообщето у меня в инфе написана машина 2107

partizanos

вчера вскрыл голову
прокладка лежала нормально, подтеков масла невидно, поменял прокладку, скрутил обратно
давления масла как небыло, так и нестало (((
осталось решить почему нету давления масла, а потом погонять движек, а то около 2800+ оборотов начинают стучать клапона((

partizanos

пытался скрутить поддон, чтоды до маслонасоса долезть,скрутил весь крепеж снизу, а он не снимается
что его может держать? вроде и молоточком слегка побил, но он как влитой сидит наместе