ход или диаметр

Всё равно мне кажется что такие двигатели (200л.с.) не стоит собирать на базе тракторных... ИМХО такое... пусть даже из за литража, вот если шатун заказать... и блок сообразить



ОФФ А поделись плиzzz что за питание планируется и что с головой делать будет он... :mrgreen:

Идет речь о закиси, тракторность там только на руку...

Кстати, а ведь раньше при капиталке не диаметр точили а верхушку поршня снимали!!! Ведь это же увеличение обьема без ухудшения ресурса!!!!  

Ты не понял где точить точили раньше не донышко поршня уменьшая его толшину, а диаметр убавляли конусом к донышку на ремонтных поршнях, об этом писали древние журналы и даже мой дед об этом помнит

Oxygen, 3 мотора - офигенная статистика. А если у меня двиг прошел с одной расточкой больше 600 ткм - это тоже статистика?



И я очень хочу посмотреть на 140-сильный мотор на классике после 100 ткм, т.к. имел счастье работать с подготовленными для трека авто соизмеримой мощности - там хорошо, если речь про 10 ткм шла... Так что тоже своего рода практика, только моторов было больше, чем 3, потому как в сезон их уходило по 3-4 на каждой машине. А тут поднапряглись - и обана, 100 ткм, 140 лысы, 7500rpm. Конструкторы роторных двигателей в гробу ворочаются. Есть мнение - пора нам завязывать с теорией, и начать смотреть на реальные образцы. Т.к. в ближайшее время посещу ваши края - с удовольствием познакоммлюсь с этим техническим чудом.

GrayFalcon,

Ты читаешь опять между строк и слушаешь себя, где я писал 140л.с./100ткм/7500 на одном блоке?

140л.с. мотор работал на кислороде, выше 6500 не крутился (отсечка) и был продан после 50ткм (по причине работающей на пределе выпускной части ГРМ, с низом там было все в порядке). Ты не сравнивай с атмосферниками сходной мощности - дурацкое сравнение.

Очень подробно об этом моем моторе можешь почитать на форуме ТА, поройся в архиве. А на что сейчас ты хочешь посмотреть? На деньги, которые остались от его продажи? Я тебе их не покажу )))

Подъезжай к концу лета, поставлю на свой блок 2101 закись, покажу с ней график с этого мотора, там будет около 100-110л.с. Ну и что? Что он тебе скажет относительно нашего спора? Если ты не забыл, речь шла весго лишь о значительном снижении ресурса у точеного на размер классического блока.

sergey_sniper,

ЕСЛИ снимать головку поршня то нужно поставить удлиненные шатуны

чтобы сохранить СЖ

Хочу уменьшить секунды на разгоне до100.Сейчас разгон 9 секунд матор 1,6

Oxygen, сорри, конечно, не 100ткм, а 50... и смотреть уже не не что...



точеный в 82 и 100 ткм.. ну и пусть ходит, повторюсь, у меня с отцом на двоих первое авто прошло дважды по триста, и все еще в строю. Точено на 0.4, т.е. с ресурсом на порядок лучше, чем у любого из точеных на следующий размер, при этом запчасти брались те, что есть, ни о каком сврхкачестве и суперподборе речи не идет. Но я же не пытаюсь доказать всем, что у неточеных у всех так должнобыть - 300 и не меньше. Можно теоретизировать на тему, что в середжине 70х блоки были крепче, а деревья выше, но если мне токарь показывает на блоке(верхушка без гильзы), что вот до сих пор закалено, а дальше нет - то я ему почему-то верю...



так что относительного нашего спора каждый при своем, точите на здоровье.

GrayFalcon, Без проблем, у отца 2101 73г.в. прошло 300, потом авария, решили делать все вместе, в колене выработка в пределах нормы была. У меня 2101 72г.в. прошла 300. Мотор был ушатан насмерть (из-за нерадивости преждних хозяев), но он прошел 300!

Я опять же напомню, что тут форум про тюнинг, если форсированный мотор проходит 100, то честь ему и хвала! А точеный через размер блок всегда пройдет 100, а больше ему и не надо, все остальное умрет раньше.

namig-pro, что то не верится куча народа пытается достичь заветных цифр завода а у тебя легко как у лексуса 9 секунд не верю!

Короткоходный двигатель в сравнении с длинноходным имеет меньшие потери на трение в парах "кольцо-цилиндр" и "поршень-цилиндр", т.к. при равных оборотах коленвала имеет меньшую скорость поступательного движения поршня. Благодаря этому короткоходный двигатель способен развивать бОльшие максимальные обороты коленвала, нежели длинноходный. МКМ короткоходного двигателя несколько ниже, но за счёт смещения моментной кривой вверх по оборотам, максимальная мощность такого двигателя выше, нежели у длинноходного. Более того, длинноходный двигатель с ростом оборотов имеет бОльшие потери в ЦПГ, что обуславливает снижение эффективности работы длинноходного двигателя на высоких оборотах и заметно увеличивает износ его ЦПГ на этих оборотах по сравнению с короткоходным двигателем.

Всё это врено при равном объёме и одинаковом R/S.

Собственно, Окси и так уже всё сказал.

Oxygen, в спор можно вступить? через размер это с 76 до 77 или с 76 до 79, хотя в принципе по барабану у меня есть своих два двига нормально ходящие с 76 до 77, а есть соседский так тот вообще ураган пробега только 1 млн на одном двиге сейчас стоят поршня 79,4 на блоке 2101 (1984г)

Вот вы замарочились !! вам что надо чтобы мотор долго ходил или был мошным ?? вот например у меня 213 блок + колено 88ММ , короткие шатуны кованые поршня , доработаная галовка , тетановые клапана , вал Мастер мотор с самым большим подьемом и все вроде .... ну и че я его после обкатки замерял было 125 лошадок и че блин через 20тыс еше раз и уже 110 !!!

ruLF, значится хреново делали!!! Хотя

короткие шатуны кованые поршня

похлже делают свое дело. У поршней другой тепловой режим, поэтому они на холодную двиг коцают. Хотя все это ИМХО.

ruLF, конечно кованные поршня делают свое дело