Flafe, Алгоритмы работы этих эбу одинаковы. И проводку менять не надо. Я делал переходник я я 5, на я7 потому что небыло инженерника 5. И именно на этом эбу мы и развалили мотр на 9000, все сейчас отремонтированно, так и катается с 5 проводкой, переходником с моим я7. И не вижу проблемы кинуть пару проводов, на дф, и дд
я возможно понимаю что алгоритмы одинаковы.. но разница всёравно есть, я честно совсем не представляю какая, но учиться со всем этим делом удобнее когда объясняют именно на твоём блоке, тут мне надо ловить не только смысл чё и как делать, а и вобще что это такое и где это взять и куда чё ткнуть..) а вывести пару проводов.. а откуда? от блока что идут провода - все задействованы, у меня лишних нету. я всёравно не смогу с тобой поспорить что лучше что хуже. мне надо чтоб как у всех. и найти проще чтоб было. и чтоб мануалов было куча.. давай закроем эту тему про выбор блока а?
Flafe, Хозяин барин. На чиптюнере посмотри распиновку эбу, всё станет ясно.
хотя я обещаю ещё подумать над этим.) просто я пока сильно не вдавался во всё это, т.к. пока моя цель свой нынешний мотор в данном конфиге привести в порядок)
вопрос мой походу нкто не увидел) а кто увидел - ничё не сказал) объясните дураку: снял ресивер и увидел что коллектор в масляном налёте небольшом. и прокладка между ресом и коллектором тоже замясляна.. это нормально..? или это значит что двига мрёт по тихой и масло через сопун поступает в ресивер?
Flafe, У меня пока карб стоял сапун был подведен к кастрюле так в кастрюле было масло постоянно, как поставил инж сапун вообще никуда не подводил, висит себе под капотом)
dexmus, воняет же газами противно, я поборол масло из сапуна врезав в шланг расширительный бачек от оки, в нем масло на стенках скапливается и потом стекает обратно в двиг, и в кастрюле сухо
Ничто не дается так дешево как хочется
тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских - это кусок железа, тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками - это часть тебя
Там непостоянное давление. на ХХ и на нейтрали ты не увидишь разницы.
То что давление топлива не постоянно я знаю. Я подключал манометр и ездил я ним. На ХХ и при закрытой заслонке оно одно пусть 2.5, а при открытии подскакивает где то к 3. Мне интересно чем именно штуцер подключения адсорбера на дросселе плох? Канал там не прямо в задроссельное пространство идет?
VAZ RWD 1,8 injector J5.1 powered by supercharger Eaton M45
Flafe, в классике через болты крепления рессивера масло обычно сочится.Так как отверстия под шпильки сквозные, заходят внутрь ГБЦ. Выкрути шпильки посмотри, посади на герметик резъбовой.
А вообще может даже маслосъемные колпачки сдохли, и масло гонит...
У меня что на старом моторе, что на нынешнем в рессивере немного масла имеется. Связываю это с частым использованием торможением двигателем. Сапун подключен в заводском варианте. На ХХ газов практически нет из сапуна. Сам внутри тоже сухой
Flafe, в классике через болты крепления рессивера масло обычно сочится.Так как отверстия под шпильки сквозные, заходят внутрь ГБЦ. Выкрути шпильки посмотри, посади на герметик резъбовой.
А вообще может даже маслосъемные колпачки сдохли, и масло гонит...
ну может из них тоже гонит но основное из сапуна, я глянул у меня он в маслеце потому что. что будет если его откинуть от воздушного патрубка? а заместо него заглушку?
У меня тоже масло в ресивер немного попадает, капель нет, пленка на стенках. Через тонкий шланг вентиляции картера, толстый сухой. Судя по форумам такое часто встречается, даже на совсем свежих моторах. Лечится маслоотделителем на тонкий шланг.
У меня тоже масло в ресивер немного попадает, капель нет, пленка на стенках. Через тонкий шланг вентиляции картера, толстый сухой. Судя по форумам такое часто встречается, даже на совсем свежих моторах. Лечится маслоотделителем на тонкий шланг.
хотя я обещаю ещё подумать над этим.) просто я пока сильно не вдавался во всё это, т.к. пока моя цель свой нынешний мотор в данном конфиге привести в порядок)