Инжектор на место карбюратора

Есть две схемы подключения.
Первая - через датчик включения , который на радиаторе.
Вторая - ищи выход с ЭБУ на включение.В схеме эти сведения есть.

Ринтик, Я себе сделал так. Выход с эбу полключил в монтажном блоке к стандартной схеие карбового варианта. Единственное что только пришлось разобрать его и кинуть перемычку в нутри блока так как в стандарте управелие подходит только с наружней части блока, а нужно из салона.

Ринтик

привет, кто нибудь может подробно написать как подключить вентилятор двигателя, при переходе на инж? машина восьмерка, проводка 2115.

Элементарно. Во первых - можно тупо оставить штатную схему включения.
Если таки хочется, чтобы вентилятор управлялся контроллером - ищите толстый(1,5-2 квадрата) повод в разьеме жгута впрыска(тот, что соединяется с сетью машины, под панелью), он белый с черной полосой. На нем появляется силовая масса при поступлении сигнала на включение вентилятора от ЭБУ. Один вывод вентиля цепляем на этот провод, второй через предохранитель - на +12В.

Sector, Не обязательно так. Тем более человек говорит что проводка от 2115. Просто какого года была машина с чего взята проводка?. Например у меня с машины 2008, там нет силового провода и соответственно реле вентиля. Ну в общем стоит там только два реле, это главное и реле, и реле б/н. А управление уходит в жгут панели, и там в блок предохранителей. Там свой блок передохранителей, который отличается от обычного только этим, и подключением подсветки приборов( точно не помню уже). Просто было как только собрал при включении зажигания включалась подсветка( как на тоёте), и гаснет только когда выключится главное реле( 5 сек примерно)

а вот такой вопрос. Переделал мотор с карба на инж еще в сентябре, но распредвал оставил 083, отсюда вопрос: могут быть неровные холостые из-за того, что распред 083, а прошивка 2111? Все мыл, все чистил.

еще такой вопрос. вчера все поставил, завел, все работает. но через секунд 5 слетел ремень генератора. присмотрелься, оказывается, что между краями шкифов на коленвале и генераторе разница около 3 мм, и из за этого ремень стоял криво. как это исправить? просто подложить шайбы под шкиф? кто нибудь сталкиволся с этим?

а какой шкив куда убежал? Я так понимаю, что шкив КВ ближе к блоку? Я вот сейчас забыл, но кажется такого быть не должно- там одна всего шайба и та под болтом, между шкивом и зубчаткой шайб нет, зубчатка тоже без шайбы ставится. Может генератор как то не правильно поставлен?

Ринтик, Гена какой? Карбовый переделаный или инжевый? Должно быть всё соосно.

И собрал на какой системе? С дк или нет? Мож СО крутнуть просто и будет счастье.

генератор инжекторный. такое чувство, что генератор стоит правее, чем должен.
и еще вопрос. я собираю без дк и адсорбера. так что сделать с выходом шланга на адсорбер. заглушить или оставить чтоб в атмосферу выходило?

заглушить

а куда на низкой панели спрятать мозги и реле?

КирюХа553

Короче, заглянул седня под капот а там из под всей бошки потихоньку соливит масло. но с того правого угла где 4ый цилиндр больше всего. похду придётся ставить свою старую голову и накидывать на неё все навесное с этой. только вот вопрос один нарисовался....когда скинул свою башку то на четвертом поршне был такой коричневый нагар не слабый, чистил его ножом аккуратно. свеча тоже была закидана такой коричневой хренью какой то. в чём причина? в кольцах или клапан на той башке прогорел?

необязательно бошка виновата. У меня тоже такое было и тоже около 4-го горшка правда на классике. Сменил прокладку под бошкой на качественную и всё в ажуре стало.

Ринтик, Ну это на сколько фантазии хватит, под бардачком обычно на низких стоит

VAZ21099k

заглушить

Не так категорично! К адсорберу приходит два шланга. Тот, что от дросселя - заглушить, который от бензобака - оставить открытым.

а есть различия в педалях газа на инжекторных и карбюраторных моделях? а то у меня педаль газа в обратку не идет, приходится ногой поддевать.