Изменение фаз газораспределения на 8 кл. ДВС

Samael

Bosyak_22, вообще-то благодаря таким системам есть движки вполне гражданские с литровой мощностью 100-125 л.с./л, которые при этот очень дозированно потребляют бензин и не имеют проблем с токсичностью или нестабильным холостым ходом. А 99% тех, кто начинает что-то твоирть со своим мотором не может мечтать хотя бы даже от схожих мощностных показателях, не то что гражданском ХХ или малом расходе бензина. И только оставшийся 1% строят моторы, которые имеют схожие или более высокие показатели удельной мощности, но их гражданская эксплуатация уже невозможна.

Или, по-твоему, поставил вал - мотор стал спортивным и всякие ВТЕКи на нём уже не упёрлись? Типа он и так валит круче всех?

Да любой адекватный юзер только и мечтает о том, чтобы было очень много мощности (больше 100 л.с. с литра) и мотор оставался гражданским во всём остальном. На атмосферном моторе без изменяемых ФГР этого больше никак не добиться.

Bosyak_22

да я вроде не говорил что все эти системы фуфел, я согласен что втэки, ваносы и проч... для гражданского двига полезны, ибо повышают мощность и сохраняют так сказать приятное использование двига. просто смысла пихать это в таз не вижу

RXO

в тазе 2 режима - газ отпустил, газ в пол)))

RXO

в тазе 2 режима - газ отпустил, газ в пол)))

Bosyak_22

+1...) када таз будет нам предлагать системы типа ванос в стоке, тогда другой разговор

Ratkov

недавно довелось перебирать ГБЦ от Хонда Сивик 1,5 (115 л.с.)
один распредвал (нижневальный),
две оси коромысел - 16 клапанов,
система ВТЕК,

так вот принцип работы этого ВТЕКа на данном моторе довольно прост и примитивен,
при реальных финансовых возможностях можно спокойно изготовить распредвал под заказ на любой отечественный двигатель и внедрить систему ВТЕК, серьёзных проблем это не вызовет, кроме финансовых затрат.

П.С. данный двигатель 1,5 (115 л.с.) при такой литровой мощности по трассе съедает всего 5,5 литров на 100 км.

Ratkov

недавно довелось перебирать ГБЦ от Хонда Сивик 1,5 (115 л.с.)
один распредвал (нижневальный),
две оси коромысел - 16 клапанов,
система ВТЕК,

так вот принцип работы этого ВТЕКа на данном моторе довольно прост и примитивен,
при реальных финансовых возможностях можно спокойно изготовить распредвал под заказ на любой отечественный двигатель и внедрить систему ВТЕК, серьёзных проблем это не вызовет, кроме финансовых затрат.

П.С. данный двигатель 1,5 (115 л.с.) при такой литровой мощности по трассе съедает всего 5,5 литров на 100 км.

Awacs

ВАЗ не ставит в стоке распредвалы с другими фазами, большие клапана, 4-х дроссельный впуск, настроенные системы выпуска, специальные ресиверы, блокировки КПП, изменение ряды в КПП, а также турбины , компрессоры и многое другое, что ставят или пытаются ставить люди на этом форуме.
По-моему, вы ошиблись форумом. Других тематических форумов, где можно излить душу-"ВАЗ гавно", полно, можно поупражняться там в словоблудии. Человек задал нормальный вопрос, если не интересно, пропустите. Хонда тоже не сразу стала ставить VTEC, Тойота стала применять подобную систему намного позже. Значит, Тойота отстой?
Большинство людей здесь можно назвать словом ИНЖЕНЕР (даже если нет необходимого образования), а основное отличие ИНЖЕНЕРА-пытливость ума.

Urri

Ratkov, нету ли фотографий данного двигателя ?

Bosyak_22

ну если принцип разумности отсутствует наглухо, то можешь заняться... наверное именно из за пытливости ума, я тут за пару лет ни про один подобный мотор на вазе не слышал, к чему бы это...
зачем пропускать..тема интересна была бы... еслиб показали тут такой двигатель