Изменение фаз газораспределения на 8 кл. ДВС

Примерно так я себе это представляю. За ЕСКД и т.д. сильно не ругайте, пожалуйста.


Солдатик 1 имеет паз для ограничения хода. Разрезная шайба 3 состоит из двух полуколец и стопорится муфтой 2 крепится к направляющей 4. Солдатик ходит в направляющей 4. Пружина 5 служит для предварительного подпора солдатика при пуске двигателя, когда давление масла низко. Напрвляющая 6 пружины служит для предотвращения перекоса пружины 5. Шайба 7 служит для регулировки предварительного поджатия пружины 5. Масло подводится через канал 8. Контрогайка условно не показана.

Только с давлением масла выходит не очень. Получается что солдатик является поршнем на который давит масло. Диаметр его больше 8мм (площадь 0,5024см^2) сделать невозможно. В момент когда требуется наибольший подъём клапана, этот поршень (солдатик) должен пересилить клапанные пружины (наружную и внутреннюю). И не стоит забывать что максимальный подъём приходится на высокие обороты, когда значение инерции велико. Это значит что давление масла должно быть очень высоко. Штатный маслонасос такое вряд ли надавит, значит нужен дополнительный. И думается что такая система на карбе работать точно не будет, т.к. слишком сильно различаются настройки карба на разных подъёмах клапана и соответственно фазах.
Изготовить такие детали вполне возможно. Думаю солдатик должен быть из стали с содержанием хрома, а направляющая из антифрикционного чугуна.

Хотел спросить, какое усилие при максимальном сжатии (смыкании витков) клапанных пружин 2108 (именно такие у меня стоят), просто померить нечем.
И вообще в чём я ошибся???

ой как все сложно то... тут простые гидрики на стоке через раз работают, а тут еще это привить им пытаются...

тут простые гидрики на стоке через раз работают

Интересно, а почему???

потому что мотор проектировался изначально для работы с рокерами(мех. солдатами) еще в 60 годах.

Ну рокера то как раз менять никто не собирается.
Давай спорить не будем. Да здравствует мир, дружба и корабельный дизель 18..далёкого года. Простите ошибся, ну с кем не бывает.

тема вроде про изменение фаз , а тут блин гидриками всё усыпали
сделай как на рисунке , засверли рокер , и вставь туда либо пружинку , либо масло-стоукую резинку , с таким усилием чтоб она не могла нажать на клапан с обратной стороны при поднятом кулачке РВ !!!

тут вот какое дело - как точно отрегулировать углы открытия и закрытия клапанов , чтоб по градусам было точно , вал нива , есть микрометр для регулировки клапанов , с помощью его можно точно знать момент открытия или закрытия , вобщем как точно выстаить градусы ? важно не обязательное их положение как должно быть по книге , а хотя-бы что-бы все были одинаковыми , например у всех впускных чтоб было равное количество градусов после прохождения НМТ и т.д.
и какие должны быть градусы на этом валу ???

вобщем малость потеплело , и немного позанимался в гараже , смысл в следующем - цепляю стробоскоп , на ХХ риска шкива КВ болтается на5-7 в разные стороны , соответственно и двигатель подколбашевает , снимаю бегунок , мненяю жесткую пружинку со свободным ходом на мягкую , чтоб небыло свободного хода ( для эксперимента ) , метка стала спокойней , но всё-же на 2-3 градуса болтается , опять снимаю бегунок и кручу за вал но чтоб пружинки не расходились , замечаю что вал имеет свободный ход вокруг оси , вытаскиваю грибок ( стоит высокий ) и надеваю его на вал распределителя - ( люфт ! ) , трамблёр прошел 3-4 тыс. ( новый) , ладно думаю грибок хреновый , одеваю два новых короткий и длинный - люфт еще больше (!) , вобщем гранью плоскогубцев херачу по шлицам вала ( в пределах разумного конечно ) вкруговую и по всей длине чтоб получились риски , затем одеваю родной грибок , сначала туго , но потом легко снялся и одевается тоже легко , при этом признаки люфта пропали напочь , ставлю всё хозяйство назад , и .... - о чудо !!! такое чувство что риску на шкиву КВ просто приклеили на одно место , она вообще не подвижна (!) , двигатель соответственно работает ровнее , + регулировка карбом , вобщем почти идеал , но хочется еще сделать равными моменты закрытия впускных клапанов , по этому собственно и пишу .
вот еще какой вопрос - как быть с жосткой пружинкой на валу бегунка , ведь если её ставить то она имеет свободный ход , а из-за этого начинает прыгать зажигание на ХХ - ???

а еще лучше - на шарик одеть кольцо из масло-стойкой резины , с тем-же условием - чтоб сила сжатия резинового кольца не преодолевала пружину клапана , но легко поднимала рокер , вокруг шарика бвсегда будет масло так как оно не сможет вытекать вниз , поподая сверху в отверстие , к тому-же этим маслом будет гасится и звук создоваемый при нажатии на рокер
вот только где такую резинку взять ?
вобщем надо будет покумекать в следующий раз когда буду крышку снимать !!!

ато получится как с гидро-натяжителем , стоит кучу денег + работа , а он оказывается нафиг ненужен , простой пилот справляется прекрасно , здесь типа того-же , вот только рокер придётся максимально облегчить , хотя-бы со стороны шарика !!!

Evgen75mk

тут вот какое дело - как точно отрегулировать углы открытия и закрытия клапанов , чтоб по градусам было точно , вал нива , есть микрометр для регулировки клапанов , с помощью его можно точно знать момент открытия или закрытия , вобщем как точно выстаить градусы ? важно не обязательное их положение как должно быть по книге , а хотя-бы что-бы все были одинаковыми , например у всех впускных чтоб было равное количество градусов после прохождения НМТ и т.д.
и какие должны быть градусы на этом валу ???

ну так что с градусами , как-то шкив размечать или как-то по другому можно ?

Awacs

Мы перешли на ТЫ? Вроде на брудершафт не пили. Хорошо. Если ТЫ следуешь принципу разумности ( ?) , садись на велосипед , сэкономишь нефть , экологию и здоровье. А то, что за пару лет ( что это за срок ?) не слышал, это не значит, что мотористы ВАЗа не рассматривали вариант применению такой ситемы на двигателях. Именно из-за принципа разумности (дороговизна переостнастки производства) от такой системы пока отказались. Так что твоя разумность совпадает с разумностью ВАЗ-работников. Да и вообще, наверное дураки были Отто, Дизель, Ванкель и другие, когда придумывали ДВС, по принципу разумности надо было использовать лошадей и не заниматься х..ей.

про лошадок ты конечно здорово написал, но чую тут чет совсем по тяжелой... я не понимаю, что толку тебе обсуждать эти системы если ты все равно это на тазе не собираешься реализовывать, сделай и покажи... и вывеси подсчеты о всех затратах, а затем посчитаем, что проще, надежнее и дешевле... ваять подобную систему в тазе + сам таз, либо покупка адекватного б\у авто где подобная система есть в стоке, отлажена и прекрасно работает, где она ремонтопригодна, доступна и не является эксклюзивом. мне не понятно твое сравнение принципа разумности, воплощение в жизнь системы заводом в огромных масштабах, что принисет производителю победы в спорте и добавит огромный плюс в продаже авто перед конкурентами, это одно, и изобретение велосипеда на одном отдельно взятом тазе, это другое... или ты претендуешь на лавры в этой области, и готов изобрести и запатентовать, что то еще более крутое, чем уже изобретено зарубежными автогигантами... имхо не сопоставимое кол-во мозгов и средств

Pugnator +1

Evgen75mk, что-то не пойму чего ты этими резинками добиваешься?

предохраняет головки солдат от рокеров

Nurislam,
Идея очень даже не плохая.
Есть некоторые моменты в которых хочу тебя поправить.
1) Примем силу сжатия клапанных пружин равной 100 кг,
сила действующая на рокер при это будет в 2-2,5 раза меньше чем на клапан в силу геометрии конструкции ГРМ классики.
Т.е. воздействие на рокер при этом равно 40-50 кг.
Для дальнейшего расчёта примем значение 50 кг.
2) Изменив немного и упростив предложенную тобой конструкцию можно увеличить диаметр солдатика (поршня) до 16 мм, что даст нам площадь равную 2,0 см2
И соответсвенно при давлении 5 атм. силу давления на поршень равную 10 кг.
3) Следующим этапом будет подбор пружины, у которой сила преднатяга в сумме с силой создаваемой давлением масла, должна составлять не менее 50 кг.
Т.е. сама пружина с преднатягом не менее 40 кг.
4) Ещё одним важным моментом является величина ограничения хода солдатика (поршня) равной 2-3 мм.
Иначе даже с распредвалом, у которого подъём составляет 12,5 мм - на х/х будет максимальная величина хода солдатика - подъём клапана составит менее 9,0 мм

эта тема хорошая. а для уменьшения стоймасти этого девайса можно взять готовые компенсаторы, например Гермес. если в них выкинуть предохранительный шарик, то палучиться предложеная схема. но остается проблема с давлением масла.

GARRETT

а для уменьшения стоймасти этого девайса можно взять готовые компенсаторы, например Гермес.

тогда будет всё очень просто !

Nurislam

Evgen75mk, что-то не пойму чего ты этими резинками добиваешься?

того-же чего и ты
вот только если в твоём случае ход солдатика будет не ограничен , то уже на средних оборотах возможно будет зависание клапанов , так как поднимаясь солдатик будет старатся надавить на клапан ( с обратной стороны РВ ) , поэтому нужно чтоб ход солдатика был не более величины зазора , то-есть примерно 0.52 мм ( = 0.15 на валу ) , поэтому я и предлогаю использовать резину ( она держит большую нагрузку с минимальным ходом ) , в твоём случае её можно положить под поршень вместо пружины и масла , вот только толщину и жесткость резины нужно подбирать ! чтоб используемая площадь резины сжималась на 0.52мм при усили 50 кг ( как пишет Ratkov )