Ratkov, спасибо огромное. Ты действительно считаешь что система будет работать?
Не совсем понятно как увеличить диаметр поршня до 16мм. Там же в стоке на солдате резьба М12, как в него затолкать поршень 16мм?
И возможно ли будет остаться на карбюраторе?
Evgen75mk, ход нужен не 0.52мм, а в моём случае 3мм (пранируется вал ОКБ Двигатель М12). И как резина будет изменять жесткость в зависимости от оборотов?
Изменение фаз газораспределения на 8 кл. ДВС
пролестал пару книг про ВАЗ в них для того чтобы сжать клапаные пружины в два раза надо приложить силу равной 74 Н.
это значит что у расчетов предложеных Ratkov надо отбросить один нолик. я прикинул что получается надо небольшое давление масла, но проблема создания этого давления в самом компенсаторе.
это значит что у расчетов предложеных Ratkov надо отбросить один нолик. я прикинул что получается надо небольшое давление масла, но проблема создания этого давления в самом компенсаторе.
GARRETT
пролестал пару книг про ВАЗ в них для того чтобы сжать клапаные пружины в два раза надо приложить силу равной 74 Н.
это значит что у расчетов предложеных Ratkov надо отбросить один нолик. я прикинул что получается надо небольшое давление масла, но проблема создания этого давления в самом компенсаторе.
возьми весы с крючом, которыми обычно продукты дома взвешивают,
подцепи рокер в месте прилегания его к солдатику и тяни их кверху,
потом расскажешь когда клапан открываться начал
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
а я не претендую.
Виноват погрешность перевода с одной величины в другую. в книге в старых кгс, а мне превычней Н. тоесть палучается нагрузка равна на пружину 74кг, а на компенсатор дета 40кг.
Виноват погрешность перевода с одной величины в другую. в книге в старых кгс, а мне превычней Н. тоесть палучается нагрузка равна на пружину 74кг, а на компенсатор дета 40кг.