Какая резина лучше всего приспособлена к ДРЕГу?

DJDemon, только забыл приписать: "первый нах!" :wink:

:mrgreen:



Ладно, "вы не поняли меня, я не понял вас!"....

Просто логически подумав, это можно понять. Я пытался обьяснить вот этот момент " чтобы быстрее разогнатца надо держать колеса на гране пробуксовки".



С каким максимальным ускорением можно стартануть чтоб резина не проскальзывала?! Ой не думаю что с сильно большим.



Пример со снегом, обсолютно не одно и тоже.... Не довод это. :?



Как добиться максимального момента, если резина не проскальзывает?

еще раз отвечу: за счет сцепления. держиш обороты на максимуме, отпускаеш сцепление до тех пор пока не почувствуеш что колеса на срыв идут, как полностью сцепление отпустил, разгоняеш за счот движка, так как при переключении на высшую передачу у тебя двиг уже разогнан, можно сцепление отпускать сразу...

чтобы быстрее разогнатца надо держать колеса на гране пробуксовки

говорю гонки посмотри или хотя бы фильмец 2fast2real4hollywood



все кто буксуют остаются в попе

Эмиль,

Народ, а вы когда-то смотрели английский чемпионат по шоссейно-кольцевым гонкам? Тав вот наблюдал, как было после дожэдя мокро, машины ездили на дождевой резине (сликах), потом вышло солнышко и трасса высохла, только в некоторых местах остались лужи. Так вот, машины старались заезжать в эти лужи, чтобы охладить резину...

Я тож не раз такое видел на Формуле1 :?

Синий,

Вопрос стоит так: Какая резина лучше для драга (причем тут кольцевые гонки, я не понял).

Правильно понял :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Sejoga,

за счет сцепления. если колеса буксуют ето значит что сцепление с дорогой потеряно. чтобы быстрее разогнатца надо держать колеса на гране пробуксовки, но не буксовать... папробуй по накатаному снегу например с полным газом с места тронуца... если газ умеренно давать, то ето получитца на много быстрее. на осфальте тот же самый принцып.Да х.з. лёд(тобишь накатаный снег) с асфальтом сравнивать!!!

:?

DJDemon,

бы фильмец 2fast2real4hollywood

Где достать можно!!!

DJDemon,

Каб быстрее разогнаться резина вообще не должна скользить, а находиться на грани скольжения.... полюбому сухой слик лучше всего для сухой дороги... не просто так же в Ф1 ОБЯЗАЛИ делать 4 канавки по 1см, каб сцепление было хуже....

Канавки их обязали сделать для того чтоб повысить безопасность т.к. слик при дожде полностью терял контакт,попадал в аквапланирование,были тяж аварии,теперь они ездят на псевдосликах

Синий,

Теперь по вопросу, нужна резина с наименьшим рисунком протектора (не путать с лысой резиной). Объясняю почему, на драге, перед стартом надо набрать максимальный крутящий момент, для максимального ускорения. А теперь объясните мне как его набрать, если резина не будет проскальзывать на асфальте.

Если говорить об американском дреге,на машинах у которых паращют вместо тормозов,то да тама резина такая что при нтенсивной пробуксовке она нагреваеться и как бы прилипает к асфальту и максимально ускоряет машину :mrgreen:

хуясе! шаришь! :mrgreen:

NegateeveCreep, В F1 канавки обязали сделать именно для снижения скоростей в повороте, а не для повышения безопасности на мокрой трассе. По мокрому псевдослик так же бесполезен как и обычный. Посмотри гонку в Спа которая была в эти выходные...

на машинах у которых паращют вместо тормозов,то да тама резина такая что при нтенсивной пробуксовке она нагреваеться и как бы прилипает к асфальту

Любой слик требует прогрева!

Unnamed,

По мокрому псевдослик так же бесполезен как и обычный

Как и обычный что??? Я не понял всмысле как обычный слик???

Канавки их обязали сделать для того чтоб повысить безопасность т.к. слик при дожде полностью терял контакт,попадал в аквапланирование,были тяж аварии,теперь они ездят на псевдосликах

Внемательнее читать нуна,я говорю что слик отличался очень всокими хар-ми на СУХОМ АСФАЛЬТЕ,а на мокром полностью \"скисают\",поэтому и появился псевдо слик с 4 мя канавками,который при внезапном дожде не преподносят таких неприятных сюрпризов и позволяет нормально доехать до боксов и переобуться в ДОЖДЕВОЙ слик,который в свою очередь имеет другой температурный рабочий режим,поэтому естественно перегреваеться на сухом покрытии.

Unnamed,

В F1 канавки обязали сделать именно для снижения скоростей в повороте,

А для чего нужно снижать скорость в повороте??? НЕ БЕЗОПАСНОСТИ РАДИ,ЛИ???

Чёт помоему разговор совсем уже не про то пошёл!!!

Интерисует вопрос савсем другой, резина нужне не дя поворото и максимальных скоростей, а для максимального ускарения, что бы пройти это 402м за минимальное всемя!!!!

А для чего нужно снижать скорость в повороте??? НЕ БЕЗОПАСНОСТИ РАДИ,ЛИ???

8O 8O 8O ребята, какие повороты :?: 8O 8O 8O

или мы говорим о драге, или я чевой-то не понял :roll:

Vityok_HBR,

ребята

Ты чё укурился :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: тамбовский волк тебе ребята :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

какие повороты

или мы говорим о драге, или я чевой-то не понял

Я про тоже!!!!

WinnyPooh,

Ты чё укурился :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: тамбовский волк тебе ребята :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

да, есть немного... на дне мешка еще осталось... :mrgreen:

а, ну если не ребята, то бывшие товарищи бывшего Советского Союза... все бывшее, аж плакать хоца :cry:

Я про тоже!!!!

во-во, тема про резину для драга, а тут повороты, лужи для охлаждения... :?

Чёт помоему разговор совсем уже не про то пошёл!!!

Интерисует вопрос савсем другой, резина нужне не дя поворото и максимальных скоростей, а для максимального ускарения, что бы пройти это 402м за минимальное всемя!!!!

Да РЕБЯТА :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ИЗЛОГАЙТЕ МЫСЛИ ПО ТЕМЕ :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: