Какие - такие шпильки?

moskva4, шатунные болты на изгиб не работают

Pugnator, зато они работают на разрыв.

moskva4, колесные болты делают стали типа 18ХГТ с покрытием хромом, молибденом, без закалки. Так как колесный болт или шпилька должны быть достаточно вязкими и мягкими из-за особенностей эксплуатации. В случае аварийной ситуации стальная шпилька тупо вырвется из ступицы.

Pugnator, скажу по секрету-сталь 18 ХГТ и сталь 40Х имеют одинаковые показатели твердости, временного сопротивления и предела текучести. 30Х немного менее прочна и тверда. я не зря привел именно эти материалы.
а болты точно так же вырывает. для этого надо только посильнее затянуть и вуаля

moskva4, а ятнуть положено 10кг, а больше - деформация диска, резьбы и проч

Pugnator, ты это скажи работникам шиномонтажей с пневмогайковертом. после них вообще не отвернешь без трубы. и тянуть по камасутре на классике надо 7,35 кг

Шпильки спарко омологированные FIA - каленые

Byzoon, огромное спасибо! Теперь вопросов не возникает!
Теперь токаря надо искать. Жаль что ты не в Питере или где-нить рядом...

Smitt, пожалуйста!

moskva4, Pugnator, вы только-что осветили все вопросы о шпильках

moskva4, где в подвеске автомобиля каленые детали? Кроме шаровых пальцев разумеется...
Здесь как-то писали про шпильки из 65Г с закалкой... И как они выстреливали потом из колеса... 40Х, конечно, не выстрелит... но все же...

Pugnator, зачем говорить о шпильках спарко? Мы не знаем что за материал и какие режимы закалки использовались... А не зная этого, изготовить их самостоятельно... Я не камикадзе! Да и зная как калить, где это сделать? Знакомый кузнец или термист вопрос не решат - для высоколегированных сталей, как правило, довольно узкий диапазон температур закалки и отпуска - "на глазок" не прокатит.

Byzoon, где? перечислить? легко.
первое-как ты и сказал, шаровые. потом рулевые пальцы. поворотный кулак. полуоси, подшипники, болты. или ты считаешь, что все это сделано из Ст2-4?
да, кстати, ни одна сталь не названная нами не является высоколегированной. ну и так, на вскидку, развею фразу о узком диапозоне закалки и отпуска высоколегированной стали. например, сталь 60С2ХА имеет температуру закалки 870 градусов, а температуру отпуска 420. это очень большой интервал. а у той же стали 40Х 850 и 550 соответсовенно

moskva4

Byzoon, где? перечислить? легко.
первое-как ты и сказал, шаровые. потом рулевые пальцы. поворотный кулак. полуоси, подшипники, болты. или ты считаешь, что все это сделано из Ст2-4?
да, кстати, ни одна сталь не названная нами не является высоколегированной. ну и так, на вскидку, развею фразу о узком диапозоне закалки и отпуска высоколегированной стали. например, сталь 60С2ХА имеет температуру закалки 870 градусов, а температуру отпуска 420. это очень большой интервал. а у той же стали 40Х 850 и 550 соответсовенно

Поворотный кулак точил - закалки не увидел. Сам кулак - отливка. Материал, скорее всего, сталь 45Л или 40ХЛ (буковка "Л" означает, что сталь литейная... Не подумай что этим уточнением хочу обидеть/унизить просто не все это знают, да и я раньше не знал, пока по работе не столкнулся...)

Полуоси, скорее, цементированные. Кстати это скорее трансмиссия, чем подвеска...

А разве подшипники качения бывают не калеными? По-моему это настолько очевидно, что можно было и не упоминать.

Стали Ст 2-4 - это вообще "пластилин"...

А про узкий диапазон закалки ты видимо не совсем правильно понял... Ты пишешь 870 градусов... А допуск температуры какой +/- 5 градусов или 100 градусов? Затем охлаждение, скорее всего, в масле, а потом повторный нагрев до 420 градусов (+/- сколько градусов?) и либо охлаждение на воздухе, либо в печи... Так вот эти +/- сколько-то градусов при закалке и при отпуске и есть температурный диапазон, который бывает очень узким. Чуть не до грел - деталь не добрала твердости, перегрел - лопнула.

И, кстати, я не называл перечисленные вами стали (30Х, 40Х, 18ХГТ) высоколегированными. Я предполагал таковую сталь в спарковских шпильках...
Разжиться бы такой шпилькой - прожег бы на хим. состав...

хм..... кулаки не калят-значит технология не соблюдается.
интервал закалки +-20 градусов. калка в масле, отпуск в воде.

moskva4

хм..... кулаки не калят-значит технология не соблюдается.
интервал закалки +-20 градусов. калка в масле, отпуск в воде.

Консольный вал, работающий на изгиб и калить... Ты пишешь: "технология не соблюдается"... У тебя есть конструкторская документация на кулак, где написано про термообработку? Если есть - черкни в личку - интересно!


Не такой уж и широкий диапазон... Закалочная печь должна быть с точным контролем температуры.

Byzoon, у меня есть документация на материалы, из которых изготавливаются некоторые, так сказать, части авто.

С вами знатоками тягаться по мат части канешно тяжело, а мне вооще не возможно. Но вот мои мысли (себе из болтов ГБЦ08 соорудил) калесные болты делают мягкими для того чтоб не повредить ступицу/полуось, болт легче менять чем ступицу/полуось(хотя для отечественного авто прома это не довод). А в этой системе есть несколько элементов каторые могут смягчить удар это:сама калесная гайка, торм диск/барабан, калесный диск,проставки у кого они есть, ступицу/полуось. Мне кажется достаточно8-/