Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Шпак

по 10 л в неделю

8O счастливчик

Oborigen, До работы 10 минут пешком. Машину прогревать дольше. За год проехал 4000 км. И то благодаря тому что в Псковскую область ездил. 400 км туда и 400 обратно.

попробуй найти жиклер 120 в первую камеру, выше писали про 125 по мне это много, также холостой ход проверь.

Oborigen ! Разница в 0,5 десятой мм ничего практически не дает , а работает веселее

120 редкий жиклер

А кто , что думает по поводу вентиляции картера , стоит ею карб и фильтр засерать или лучше aтмосферу ?// :arrow:

Накручиватель, кроме всего прочего, карб ВЫТЯГИВАЕТ из картера газы во время цикла всасывания, улучшая жизнь маслу и поршневой. Поэтому оставлять как было. А кроме того если движок в порядке и масле не м8 дыхалка и не коптит

кроме всего прочего, карб ВЫТЯГИВАЕТ из картера газы во время цикла всасывания, улучшая жизнь маслу и поршневой. Поэтому оставлять как было. А кроме того если движок в порядке и масле не м8 дыхалка и не коптит

Pugnator , а если я DCOE всетки дабуду , как там быть ??

В коллекторе можно сделать вкрутку, у меня так на Шевроле было- вкрутка с клапаном на коллекторе. с завода шло.

На сколько я знаю , на гонках так не делали , а просто игнор

Нет, у меня был инжекторный, там стояла система EGR - Exhaust Gas Recirculator, из картера и выхлопа газы через отборочный клапан поступали в коллектор, засирая его, дроссель, ДМРВ, ДТВВ :evil: Его я снял, спиливал болгаркой, глушил и прикручивал на место =) А на спорте этого нет потому, что на экологию наплевать, да и масло там долго не ходит

Ну давай тогда попробуем резюме подвести , схема - DCOE , ну , какие там фильтра , ты знаешь , как тогда трубу отсоса газов подводить , если на прямую воткнуть , то на больших оборотах , будет срать сильно , да и там же сделано , что карб берет только часть на прямую , через трубку , а часть попадает в коробку фильтра , и сново в карб , а часть в атмосферу , а если фильтр - пониженного , будет помойму больше в атмосферу гнать , чем в карб , вобщемто , мне экология тоже по боку , я думаю , картерные газы портят смесь , воздух чистый , + чистый бенз , лучше , чем борохло отгоревшее :?:

Накручиватель, насчет ДКОЕ не знаю, я када буду ставить забью на картерные, скорее всего, но повторюсь, исправный двиг не коптит. а фильтр на картерные я поставлю самодельный обязательно. Мало того, что экология будет портится, так ещё и засирать все под капотом, когда двиг отходит свое

Ну под капотом , нет , его же можно вниз трубку , под машину тогда потянет , и в салоне вонять не будет , а фильтры есть в продаже такие , но они помоему будут тормозить эти факаные газы , еще , ты не знаеш , счас устанавливают крышки , на блоке , там масляный щуп и эти трубки отсоса обьеденены , и они смотрят назад , т.е легче трубку под машину загнуть , а раньше трубка в верх смотрела , у меня какраз такой блок , так вот , нельзя , ли на него крышку новую поставить ???

bags, уровень оказался как раз 22мм от верха средней части. Однако с таким уровнем был провал при разгоне. Я взял и вчера подогнул язычок на 1мм!? Провал исчез.



Однако встаёт другой вопрос: не скажется ли это увеличение уровня топлива в поплавковой камере на расход? Может кто подскажет?!

И исчо может ктонить подскажет, возник такой разговор, когда я капался в карбе (подгибал язычок), подошли два кента, я объяснил ситуацию - провал при разгоне. Один говорит: "Бедная смесь, выверни винт качества ХХ на пол-оборота". А другой говорит, что винтом качества регулируется состав смеси только на ХХ (поэтому он так и называется), а при езде состав смеси определяется диаметрами топливного и воздушного жиклеров. Ну и кто знает, кто и из этих двоих прав?