Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

lightix, у меня такое тоже появилось, когда я хромировал клапанную крышку. Тоже болталось, а по отдельности работало без заеданий, а когда поставил - давишь давишь не идёт, а потом как сорвётся и почти треть газа нажимается - меньше не получалось. Я не долго думая масла моторного туда на ось клапанной крышке бухнул - стало почти без заеданий, но не долго пару недель. Может туда маслёнку со штуцером сверху присобачить и жиклёр подобрать шоб капало постоянно с расчётом на пару тысяч?

Ту Олл: Помогите разобраться, а то дёргаешься как паралитик без препаратов.

a1200, а поподробнее про моноинжектор: сколько времени мантировал, сколько денег, какие глюки и т.д. Заранее благодарен.

BOBAHbI4

a1200, а поподробнее про моноинжектор: сколько времени мантировал, сколько денег, какие глюки и т.д. Заранее благодарен.

1. Комплект на разборке взял за 200 у.е (сам инж, ЭБУ, подогреватель смеси, нагрузочный резистор, датчик подогревателя, датчик температуры ОЖ, лямбда.)

2. жигулевский впускной коллектор с разборки

3. топливная магистраль

4. топливный насос (от десятки)

5. воздуховод от VW

... вроде ничего не забыл

.... а дальше сплошной ононизм:

- врезка подогревателя в коллектор под инж.

- и еще найти место надежного теплового контакта для датчика подогревателя и температуры ОЖ.

- изготовление переходника для монтажа инж.

- врезка резьбы в штаны для лямбды.

Датчик подогревателя припаял прямо к корпусу коллектора, а датчик температуры ОЖ немного подрезал внизу коллектора в районе подводки ОЖ.

Ничего мудреного не припомню, давненько было. Если ЭБУ исправен все должно работать.

Еще вспомнил: если зажигание классическое надо ставить перемычку в ЭБУ, точно не припомню, но если надо могу посмотреть.

BOBAHbI4

lightix, Я не долго думая масла моторного туда на ось клапанной крышке бухнул - стало почти без заеданий, но не долго пару недель. Может туда маслёнку со штуцером сверху присобачить и жиклёр подобрать шоб капало постоянно с расчётом на пару тысяч?

Ту Олл: Помогите разобраться, а то дёргаешься как паралитик без препаратов.

Смажь ЛИТОЛОМ ось, и места присоединения тяг.

Еще совет - под вертолет шайбочку и немного подточить сверху.



Вот фотка измененного вертолета (http://vaz.ee/modules.php?name=Forums&file...t=9965&start=75):







Некоторые советуют переворачивать - но лучше так. Дал токарю он мне за 30 рублей заточил. Теперь точность регулирови газа на порядок выше. И нога меньше устает.

Alex_Rov, не понял, что именно точить в вертолете?

lightix, Ну, там одно ушко (на фотке - верхнее) в стоке длиннее - то к которому тяга к карбу крепится. А которое к педали - короче. Вот и получается, что на маленький ход педали получается бОльший ход ДЗ. А так более-или менее равномерно.



Надо длинное ушко укоротить до длины короткого.

a1200

.... а дальше сплошной ононизм

Суде по написанному точнее и не скажешь (А сколько времени-то заняло, и заработало ли сразу?)



Alex_Rov, а куда шайбочку подкладывать сверху или снизу и для чего?

BOBAHbI4, снизу - площадь поверхности контакта меньше будет. И литол купи - тюбиковый и смажь. Машинное масло когда засыхает большое трение дает.

BOBAHbI4

.... а дальше сплошной ононизм

Суде по написанному точнее и не скажешь (А сколько времени-то заняло, и заработало ли сразу?)

Вчера купил новый вертолёт и сразуже отрезал и перенёс "пупсик" штоб было симетрично - выглядит красиво. Сегодня поставлю.



Alex_Rov, почему фсётаки лучше укоротить ухо до одинаковой длины чем просто перевернуть? И почему в мануале рекомендуют длину тяги делать чётко 80мм?

И есть ли вообще какой нюанс при регулировке длины тяг? Или просто свободный ход выставил да и всё?



a1200, заманчиво, но стрёмно.

BOBAHbI4, Если перевернуть - проблем много:



1. Не будет работать - т.к. длинное ушко касается клапанной крышки

2. Тяги надо тоже перевернуть - получится не так, как надо.

И есть ли вообще какой нюанс при регулировке длины тяг? Или просто свободный ход выставил да и всё?

В принципе да - свободный ход выставил и все. Тяги на карб удлинить надо.

Alex_Rov, спасибо. Сказано - сделано. Сгодня поставлю, завтра поделюсь фпечатлениями.

Ну как и бобещал, делюсь фпечатлениями. Думал поставлю за 30 мин, провозился полтора часа :x . Впечатления вообще положительные, но отравленные воспоминаниями об установке. Пупсики в вертолёте который я купил другой формы, чем в заводском (в заводском ножка тоньше в два раза). Поставил с шайбами, начал одевать пластмаски, здавливаю плоскогубцами - бздынь развалилась пластмаска. Чё за хирня - ведь раз пять карб снимал и было всё нормально. А думаю диаметр шарика больше - замерил такойже 8мм. Фигня, случайность. Второй, который от карба, бабах готово развалился. ЁПРСТ нах. Дома был ремкомплект, там как раз два наконечника и было. Я вертолёт снял и сначала их нанизал, а потом в зборе поставил. Удлиняю тягу - не хватает длины. ВАШУ МАТЬ. В том же ремкомплекте была запасная. Вау на 7мм длинее. Ура. Мелочь, а гемороя хватает. :mrgreen:

Alex_Rov, ты там советовал пружину пожестче поставить, это какую, которая возвратная одним концом к карбу, а другим к колектору?

BOBAHbI4, Ну, не знаю, что ты там делал.

ВОТ ПОЭТОМУ я и говорил, что ПЕРЕВОРАЧИВАТЬ вертолет не стоит. Гемора было бы в 4 раза больше. :twisted:

Но с установкой у меня проблем не было. Вертолет я покупал в сборе с тягами и пластмассками - но даже и не думал их ставить. Оставил старые. Там тяга, идущая на карб удлиняется где-то на 1-1,5 см не больше.

Может ты первоначальное положение вертолета неправильно выставил. Он должен как V - где кончик V смотрит в салон.



Насчет пружинки - длина рычага меньше - поэтому и нажимать легче. Да, эту пружину, которая от карба к коллектору надо отрегулировать.

У меня на коллекторе вместо шпильки вообще ДД. Там штатная пружинка просто огибает ДД - со старым вертолетом ехать стремно, а с этим - самый раз. Тач что я просто поставил старую пружинку (у меня их уже 3-4 штуки).



Ну, а как очучения?



Я про себя говорю - нажимается точнее, нога болит меньше.

В общем советую!