Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
pugik, было. Понял по запаху и "дорожке" бензина за машиной. Хотя до этого штуцер даже не прокручивался.
Lexis1986, а при чем здесь резкий разгон, я думаю бензонасос такое давление не создаст, чтоб аж штуцер выперло?
Или я не прав, было в кого такое?
Было...было недавно када больше 5тыс раскрутил по трасе...Открыл капот и ох***ел када увидел как бенз на колектор хлещит...
Или я не прав, было в кого такое?
Было...было недавно када больше 5тыс раскрутил по трасе...Открыл капот и ох***ел када увидел как бенз на колектор хлещит...
Вот думаю модет обратку поставить чтоб давление лишнее стравливало...
BVA, как ты себе это представляешь? Поплавковая камера не расчитана, это раз. и во-вторых, откуда ты обратку делать собрался? и что значит ЛИШНЕЕ? если у тебя иглу выдавливает - проверяй насос.
Excuses are like assholes: everybody's got one
Какие я вижу плюсы в обратке на озон-подобных карбах
1. снижение давления на запорную иглу
2. возможнеость установки фильтров очистки топлива после бензо-насоса
(у кого стоит 08 вакум и гтц меня поймут)
3. увеличения церкуляции бензина через бензо-насос что способствует его НЕ перегреванию в жаркую погоду в городском режиме
так же на машине было замечено следующие, когла поставил инж. фильтр перед карбом, прямо над патрубком радиатора
при снятии трубки подачи топлива (на гарячей машине) на карб она почти отстреливалась от давления...
Из минусов
Не возможность отследить давление в магитрали и предугадать возможные перебои в работе двига из за него...
1. снижение давления на запорную иглу
2. возможнеость установки фильтров очистки топлива после бензо-насоса
(у кого стоит 08 вакум и гтц меня поймут)
3. увеличения церкуляции бензина через бензо-насос что способствует его НЕ перегреванию в жаркую погоду в городском режиме
так же на машине было замечено следующие, когла поставил инж. фильтр перед карбом, прямо над патрубком радиатора
при снятии трубки подачи топлива (на гарячей машине) на карб она почти отстреливалась от давления...
Из минусов
Не возможность отследить давление в магитрали и предугадать возможные перебои в работе двига из за него...
BVA, помоему всеж лучше штуцер хорошо закрепить. А по поводу п.3 - не помню такого, чтобы насос перегревался, хотя прошлым летом средняя темп-ра двига была порядка 105-110 градусов.
Не получится ли, что при установке обратки не будет хватать топлива на высоких оборотах? Тем более, что с тройником насос будет качать сам в себя, а не как на зубилах лишнее будет стравливаться в бак.
Бензин ваш - идеи наши. ( Ильф и Петров )
http://drag30.ru/
2108 1.6 16в http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=20056
http://drag30.ru/
2108 1.6 16в http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=20056
Вы мне сначала объясните:
1) ОТКУДА вы будете тянуть обратку
2)КАК будет работать поплавковая камера и устанавливаться УРОВЕНЬ топлива в ней
1) ОТКУДА вы будете тянуть обратку
2)КАК будет работать поплавковая камера и устанавливаться УРОВЕНЬ топлива в ней
Excuses are like assholes: everybody's got one
Вот и я в размышлениях...Будет ли хватать бенза на высоких оборотах и стоит ли заморачиваться с этим делом. С этим и обращаюсь...
PugnatorВы мне сначала объясните:
1) ОТКУДА вы будете тянуть обратку
2)КАК будет работать поплавковая камера и устанавливаться УРОВЕНЬ топлива в ней
Excuses are like assholes: everybody's got one
Обратку можно сообразить из двух тройников, шланга и клапана...соеденив патрубки до и после бензонасоса через тот самый клапан "обратки"...
Какие я вижу плюсы в обратке на озон-подобных карбах
1. снижение давления на запорную иглу
А что тебе до давления на иглу? Выдавливает? так личить нужно не карб, а насос
2. возможнеость установки фильтров очистки топлива после бензо-насоса
(у кого стоит 08 вакум и гтц меня поймут)
Фильтруют ДО а не после, как бы это неудобно ни было
. увеличения церкуляции бензина через бензо-насос что способствует его НЕ перегреванию в жаркую погоду в городском режиме
Покупай Пекар
так же на машине было замечено следующие, когла поставил инж. фильтр перед карбом, прямо над патрубком радиатора
при снятии трубки подачи топлива (на гарячей машине) на карб она почти отстреливалась от давления...
Это нормально, там почти 0.3бара
Excuses are like assholes: everybody's got one
BVA, А по второму пункту?
КАК будет работать поплавковая камера и устанавливаться УРОВЕНЬ топлива в ней
КАК будет работать поплавковая камера и устанавливаться УРОВЕНЬ топлива в ней
Excuses are like assholes: everybody's got one
Давление в топливной магистрали при 2000 об в мин должно состовлять 0,3атм, на сколько я помню...вот и хочется что бы при, например, давлении 0,4 атм это "избыточное" давление стравливалось....
BVA, А ЗАЧЕМ? запорная игла расчитана с запасом, причем нехилым
Excuses are like assholes: everybody's got one