Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Ganzales

Все таки большой МД дает прибавку на верхах за счет низов, сегодня проверил, махнул на 3,5, машина на низах вообще офигенно поехала, но после 4000 намного хуже, чем было, потом опять поменял на 4,5 и получил обратный эффект, что то типа верхового и низового вала короче...

просто у меня на 1300 при езде по москве актуальны больше низы, чем верхи, но и верхи у нее не плохие, вернее даже хорошие, уж любит 1300 крутиться, на ней весело кататься неопуская стрелочку ниже 4000 тыков. А че первую камеру не расточишь, чтоб низы получше стали при МД4.5?

Bosyak_22

просто у меня на 1300 при езде по москве актуальны больше низы, чем верхи, но и верхи у нее не плохие, вернее даже хорошие, уж любит 1300 крутиться, на ней весело кататься неопуская стрелочку ниже 4000 тыков. А че первую камеру не расточишь, чтоб низы получше стали при МД4.5?

Да как то все времени нет, надо бы заморочиться будет. Хотя и щас моя десятилетняя шаха уделывает новенькую инжекторную семерку друга и едет на ровне с зубилами за счет одного только карба.

Кстати тут недавно нашел статью на форуме ИЖ 2126 о том, что при определенной комбинации жиклеров ОЗОН становится как солекс, может попробовать?

P.S. а 1300 реально жгучий движек, помню у дяди была 21063, он на ней десятки дрючил, до 8000 крутил

херню какую то говорите зачем на 28 заслонке 4.5 диффузор ну объясните мне тупому. у меня 3.5 в первой и 4.5 во второй камеры 22 25,5-26, из 2105 озона низов выши крыши крутится до 6500 это еще при условии что у меня вал в опережении стоит

overdriver

херню какую то говорите зачем на 28 заслонке 4.5 диффузор ну объясните мне тупому. у меня 3.5 в первой и 4.5 во второй камеры 22 25,5-26, из 2105 озона низов выши крыши крутится до 6500 это еще при условии что у меня вал в опережении стоит

Ладно, а тогда какую ты комбинацию предлагаешь, что бы машина реально поехала?
Только не говори, что на стоке машина пуляет как рокета.

Кстати, вот нашел на ИЖевском форуме:

для любителей карбюраторов СОЛЕКС: Вам хочется добиться параметров работы двигателя на ОЗОНе идентичных параметрам работы на СОЛЕКСе. Вот только зачем? Ну, да ладно Хочется и всё. Значит необходимо и следовать "задумке" ГДС СОЛЕКСа. Т.е. берём пример №1, но теперь увеличиваем внутренний диаметр МД ГДС обеих камер на 0,7-1,0мм (не забывая про канал эконостата во 2 камере). Подгоняем практически равные ГТЖ и ГВЖ обеих камер. Допустим при диаметре ГД1=24мм, ГТЖ1=135, ГВЖ1=150 и при ГД2=26мм, ГТЖ2=140, ГВЖ2=150. Разницу в поведении ОЗОНа и СОЛЕКСа Вы уже не почувствуете. Ах, да! Есть от К-151 распылитель ускорительного насоса аналогичный конструкции ОЗОНа, но с "хоботами" в обе камеры. После удаления некоторых элементов крышки карбюратора и кусочка прокладки крышки, такой распылитель может дать 100% неразличимость девайсов (при этом необходимо сделать регулировочным упорным винтом открытие дроссельной заслонки 2 камеры по мануалу на СОЛЕКС для слива бензина). Последнее только для истинных гурманов тюнинга, иначе уже проще купить СОЛЕКС.

Как думаете, покатит?

Друзья ! Хотел спросить - если ХХ работает в режиме торможения двигателем ( к примеру не срабатывает ЭПХХ или клапан на Солексе), то какое СО на выходе ? 8% реальная цифра или нет ?!?

Ganzales

Ладно, а тогда какую ты комбинацию предлагаешь, что бы машина реально поехала?
Только не говори, что на стоке машина пуляет как рокета.

Кстати, вот нашел на ИЖевском форуме:

Как думаете, покатит?

про нос УН вообще бред, нах он во вторую камеру нужен, я даже на солексе загибаю обе трубки в 1к чтоб с низов переть начинал интереснее. Да и вообще какая то мутная статья, ОЗОН спору нет, можно сделать, чтоб не хуже солекса пер, только из чего заслонки мастырить... вот вопрос, да и в озоне в принципе с расточкой далеко не разбежишься, ИМХО брать солекс 24х26 и не париться, перетряхивать в нем жиклеры и в путь а в запасе иметь свой родной озон, мало ли что, вещица проверенная, если край воткнул да поехал, долго чтоль 4 гайки отвинтить.
С десяткой не катался, а вот с 99 инж гонял, свой драл в 7500, обгонял, но я думаю эт не надолго, после 80 км\ч 99 все равно начнет догонять

overdriver

херню какую то говорите зачем на 28 заслонке 4.5 диффузор ну объясните мне тупому. у меня 3.5 в первой и 4.5 во второй камеры 22 25,5-26, из 2105 озона низов выши крыши крутится до 6500 это еще при условии что у меня вал в опережении стоит

я и не говорю, что надо 4.5 ставить, я за 3.5 лично, но если карб точить, то увеличить МД смысл есть. Все машины разные, все моторы разные все карбы, ну вот нравится человеку с МД 4.5 больше, он же это из практики своей говорит, по реальным ощущениям, он же пробовал назад 3.5 ставить, ну устроил его больше вариант с 4.5, карб в каждой машине это эксперемент, я со своим че только не делал, в итоге оказалось сток рулит на моем моторе, осталось только мех.привод и УН 50 (от УН 50 динамики не почувствовал, но ощутил что груженая легче едет с УН 50, так что можно в принципе назад старый УН ставить, т.к. езжу один в основном)

Ganzales

Ладно, а тогда какую ты комбинацию предлагаешь, что бы машина реально поехала?
Только не говори, что на стоке машина пуляет как рокета.

Кстати, вот нашел на ИЖевском форуме:

Как думаете, покатит?

чуть больше жиклеры чем на стоке будет достаточно. вопрос почему я так говорю потому что при перегазовках на богатых настройках был обильный черный дым сосед по гаражу сказал после езды выкрутил свечи они черные, взял начал экспериментальным путем нормальный цвет свечек получать получил на 112/150 162/170, и нормально машина едет самое главное расход не больше 9 литров. на том карбе что на иже написано будет очень приличный расход это раз во вторых разницу почуствуешь провалом на низах из-за все той же маленькой заслонки первой камеры. все больше мне говорить нечего могу еще раз написать все конфиги что у меня стояли все на МД 3,5 в первой и 4,5 во второй сами камеры 22/26
112/150 157/150 - оказался самым приемлемым, но из-за того что я пытался ум еньшить к тому же расход ставил 112/150 154/150, тоже было выше крыши итог 112/150 162/170 не знаю кому как мне хватает на 3-й с 10 км/ч ускоряется довольно таки бодро
128/150 162/190 просто зверь бензин в трубу улетает на раз два расход при спокойной езде 14 литров перла как сумашедшая сейчас даже не скажу сколько машин на таком конфиге было порвано
112/150 162/190 был до недавнего времени оптимальным вариантом, пока не попробовал тот что писал выше 162/170. вот все мои основные положения жиклеров одно время даже ездил на 107/150 в первой и 140/190 во второй расход был 7 литров на 100 в смешанном цикле часть по городу часть по трассе в горных условиях, носик 50 занял свое место в коробке с жиклерами, почему то я все таки решил 40 назад воткнуть. вот такие были навороты на ОЗОНе

Парни привет!!!!!!!!!!!!!!
Меня такой вопрос интересует, есть из вас кто нибудь с 24 региона.
Имею машину, но не имею навыка и опыта. Очень хочется машину оживить. А ни хрена в этом не понимаю. У меня 061 модель 1,5л. Может кто посоветует нормальный и недорогой сервис в Крас-ке

Поменял комбинацию на
1: МД 3,5 ГТЖ 112 ГВЖ 150
2: МД 4,5 ГТЖ 162 ГВЖ 170
плюс убрана пружина, как и до этого.
Динамика конечно не так впечатляет как было до этого, эластичность стала хуже, зато впечатляет расход, 8-9 литров по городу.
На выходных намечается поездка на стрит в бронницах, тогда на время поставлю старую комбинацию.
Щас еще собираюсь сделать тюнинг, который описан на http://virus.nordzone.ru/auto/


P.S. кстати вывернул сегодня свечи, так они были нормальные, нагар красно-оранжевого цвета, т.е. даже при таких жиклерах, как у меня были смесь была не переобогощенной, даже странно

Ganzales

Поменял комбинацию на
1: МД 3,5 ГТЖ 112 ГВЖ 150
2: МД 4,5 ГТЖ 162 ГВЖ 170
плюс убрана пружина, как и до этого.
Динамика конечно не так впечатляет как было до этого, эластичность стала хуже, зато впечатляет расход, 8-9 литров по городу.
На выходных намечается поездка на стрит в бронницах, тогда на время поставлю старую комбинацию.
Щас еще собираюсь сделать тюнинг, который описан на http://virus.nordzone.ru/auto/
P.S. кстати вывернул сегодня свечи, так они были нормальные, нагар красно-оранжевого цвета, т.е. даже при таких жиклерах, как у меня были смесь была не переобогощенной, даже странно

ездить без пружины это зло, верни на место, расход еще уменьшится, лучше сделай мех привод второй камеры, делается за 15 мин из скрепки а пружину остаь, если рычаг от вебера найдешь, ставь и снимай нах вакуумный привод, будешь сам вторую открывать педалью када захочешь. у меня когда в первой бенз стоял 130 воздух 170 во 2к 162 воз170, свечи были то же красные если на ней только отжигать, как только начиналась спокойная езда, 100км и все свечи засраны.

Bosyak_22

ездить без пружины это зло, верни на место

Чем же это такое за зло поясни пожалуйста??? Многие считают что мех.привод гораздо труднее в управлении чем пневмопривод... а пневмопривод без пружинки, да с правильно расточенными жиклерами пневмопривода эт вообще сказка... ИМХО...

Yesh

Чем же это такое за зло поясни пожалуйста??? Многие считают что мех.привод гораздо труднее в управлении чем пневмопривод... а пневмопривод без пружинки, да с правильно расточенными жиклерами пневмопривода эт вообще сказка... ИМХО...

+1 Во первых с мех приводом расход будет больше даже чем с выкинутой пружиной, во вторых ОЗОН изначально расчитан на пневмопривод, если сделать мех, то при резком нажатии на газ будет переобогощение смеси со всеми вытекающими

Ganzales

+1 Во первых с мех приводом расход будет больше даже чем с выкинутой пружиной, во вторых ОЗОН изначально расчитан на пневмопривод, если сделать мех, то при резком нажатии на газ будет переобогощение смеси со всеми вытекающими

оба мнения не верны, расход без пружины больше 100%, как из теории так из практики, без пружины открывается камера постоянно, если вакуумный привод есть то он и должен так и быть, мех привод удобнее, захотел открыл, захотел закрыл, ты педалью чувствуешь, как и что, захотел и не открывешь, и бенза она не льет, а без пружины он открывается и када надо и када не надо, так что мех привод гараздо удобнее, и экономнее, или ты постоянно рвешь на ней? тогда открой просто вторую камеру и все :-) не с проста мех привод был на вебере и есть досих пор на солексе

Bosyak_22 Почитай всетаки этот топик внимательно, я уже объяснял как открываеться и закрываеться вторая камера ОЗОНа, если не знаешь устройства, то не вступай в дискуссию, по поводу расхода, что мех.привод что пневмопривод на практике не дают ощутимой прибавки к расходу(если конечно с жиклерами не игрались), в теории что мех.привод, что пневмопривод делают одно и то же, просто пневмопривод делает это более своевременно... ИМХО