Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Ratkov

попробуй поставить 135/150 вместо 135/170 при условии МД 4.0,
должно улучшить ситуацию.

Если смесь сделать богаче чем сейчас, машину завести будет невозможно, свечи просто сдохнут по очереди. Данная комбинация в 1 кам. - лучшее, что смог получить, даже при 150/170 было хуже. А жиклер переходной сис-мы 2кам. 0.8 - это не много?(сейчас стоит).

Lexis1986

Если смесь сделать богаче чем сейчас, машину завести будет невозможно, свечи просто сдохнут по очереди. Данная комбинация в 1 кам. - лучшее, что смог получить, даже при 150/170 было хуже. А жиклер переходной сис-мы 2кам. 0.8 - это не много?(сейчас стоит).

почему вы не можете понять одной элементарной вещи,
что воздушный жиклёр - это компенсационный жиклёр, который обедняет смесь с ростом скорости потока воздуха,
у стандартного Вебера 2106 стоит 130/150 в первой камере при дыре 23 мм, и 140/150 во второй при дыре 24 мм, 150/150 при 25 мм у стандартного 2107 во второй,
у меня сейчас 150/150 при дыре 24,5 мм в первой и 175/150 при дыре 27 мм во второй.

а 135/170 с МД 4.5 ставится в стандарте на дыру 23 мм, что на 1300, что на 1500.
и даже есть модель карба 2101 с 130/150 в первой при 23 мм и нормально всё работает на 1300-1600.

Может я не в тему тута влез, но может подскажите на семёрочной панели увидел прибор ЭКОН влевом верхнем углу расположен над температурой - что это, как это куда подключается, подскажите а, если не сложно конечно???

BOBAHbI4

Может я не в тему тута влез, но может подскажите на семёрочной панели увидел прибор ЭКОН влевом верхнем углу расположен над температурой - что это, как это куда подключается, подскажите а, если не сложно конечно???

к впускному колектору шланг идёт

BOBAHbI4

Может я не в тему тута влез, но может подскажите на семёрочной панели увидел прибор ЭКОН влевом верхнем углу расположен над температурой - что это, как это куда подключается, подскажите а, если не сложно конечно???

ф топку этот прибор

TMU

ф топку этот прибор

У меня ВР подключен к впускному колектору,
а шланг от эконометра к карбу куда ВР должен подключаться, теперь я точно знаю как ВР в стоке работает.

Ratkov

У меня ВР подключен к впускному колектору,
а шланг от эконометра к карбу куда ВР должен подключаться, теперь я точно знаю как ВР в стоке работает.

Хитро сделал

Ratkov

У меня ВР подключен к впускному колектору,
а шланг от эконометра к карбу куда ВР должен подключаться, теперь я точно знаю как ВР в стоке работает.

А смысл такой переделки??? В чем выигрываем??? На ХХ больно раннее может получиться...

Yesh

А смысл такой переделки??? В чем выигрываем??? На ХХ больно раннее может получиться...

А мне так и надо, читаем в теме про трамблёр.

Ну и что этот ЭКОН показывает - разряжение в коллекторе??? И показывает ли он конкретно расход топлива???

Ты сам правильно сказал, показывает он разряжение в коллекторе... отсюда и пляши.

Yesh, , ну я и спрашиваю: ведь зависимость состава смеси от разряжения, насколько я предполагаю, нелинейная; вот ты мне можешь ответить чисто практически эта хирня нужна или нет???
Просто я у себя поставлю сигнализатор начала открытия второй заслонки, чтобы видеть когда передавил, вот и про эту фигню вспомнил заодно и спросил.

BOBAHbI4

Yesh, , ну я и спрашиваю: ведь зависимость состава смеси от разряжения, насколько я предполагаю, нелинейная; вот ты мне можешь ответить чисто практически эта хирня нужна или нет???
Просто я у себя поставлю сигнализатор начала открытия второй заслонки, чтобы видеть когда передавил, вот и про эту фигню вспомнил заодно и спросил.

да, он на самом деле показывает разрежение в колекторе и именно в колекторе,
когда оно падает в колекторе, то поднимается в диффузорах карбюратора, а значит повышается расход, по этому принципу и работает эконометр:
когда разрежение в колекторе минимально - расход бензина максимальный

ага при полностью открытых заслонках на 2000 об/мин при движении в горку на 4-й передаче ))))))))))

overdriver

ага при полностью открытых заслонках на 2000 об/мин при движении в горку на 4-й передаче ))))))))))

ну да,
т.к. с ростом скорости потока воздуха количество смеси увеличивается, но она сама по себе беднее становиться, а на самом деле максимальный расход топлива происходит в тот момент,
когда в работу включается эконостат.