Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Helen

107 -170 стоковая комбинация для 2105

107/170 109/170 читайте старый мануалы

Sadist, , ну вот видишь получилось - молойца!!! Только вот как такой скочёк получился от выше десятки до восьми сам можешь обоъяснить???
Слушай напиши что у тебя там за ручной коректор в салоне.
Про СО тож что и с зажиганием - каждый раз на станцию ездить очень накладно. Короче уменьшаю качество до нестобильных оборотов, а потом слегка увеличиваю, ну короче как и везде написано, т.е. выставляю минимально стабильные ХХ. Но есть проблема. Вообщем выставил я так СО, а один шарищий чел (я у него по другому вопросу консультивровался) говорит что очень зажат ХХ. Но я не послушал и оставил как есть. И вот когда проходил ТО оказалось что СО очень хорошо 0,47 т.е. даже мало, особенно зимой. Но самое обидное СН зашкалил 1200-1500 по моему - во блин падла. Следующий раз чуть обогатил ХХ, ну т.е. сделал побогаче минимально устойчивых. СО 1,2 и СН в норме, хотя на пределе. Короче так я и не определил почему СН такой высокий. И зажигание пораньше ставил. Может из-за того, что у меня такты пропускаются...

210666, , неа - никакого стробоскопа нету. На прогретой машине крутишь трямблёр до максимальных ХХ, а затем уменьшаешь чуть-чуть. После такой настройки иногда и попадаешь, а если нет, то дедовским тапку в пол при 50км\ч и слушаешь, если слишком детанирует - ещё по-позже и всё.

BOBAHbI4

На прогретой машине крутишь трямблёр до максимальных ХХ, а затем уменьшаешь чуть-чуть. После такой настройки иногда и попадаешь

Лучше уж дедовским способом ибо если ты на ХХ трамблером ищешь макс обороты то УОЗ сильно зависит от смеси ХХ и можно о-о-очень сильно промахнуться...

Yesh, а если сильно днтонирует, трамблёр куда крутить? По часовой или против.
Извияюсь за оффтоп.

Yesh, , это я согласен что корректировать почти всегда нужно. На холостых ищу максимальные а потом уменьшаю чтобы хоть как то попасть в нужный интервал - по-любому проще чем лампочкой к контактам ...

210666, , по часовой.

А кто чего скажет по-поводу повышенного СН???

BOBAHbI4, впервую очередь убрав мех привод второй камеры, как я понял с мех. приводом нужно было более умелочи нажимать на газульку чтобы оставаться в тех же нормах + покрутил качество и кол-во до минемально устойчивых оборотов, правда на ХХ где-то 700-800 ща.
Насчет зажигания все просто подключаеться октан-корректор между катушкой и трамблером, тем самым ты можешь из салона менять УОЗ аж на 8 градусов., это хорошо видно при помощи страбоскоба - метка сдвигаеться когда меняешь угол на приборе, тоесть отпадает необходимость крутить трамблер. Хорошо заметно его приемущества когда едишь в горку, так же под разный бензин можно быстро найти оптимальный УОЗ... Вообщем штука полезная стоит рублей 200-300.

Я не карбюораторщик, ввобще мало чего в нем понимаю, посему езжу на СТО на регулировку, однако специалисты СТО отказываются мне помогать, по причине не знания моей проблеммы - расход 15-18л/100км/город.Честно говоря с таким расходом (городской цикл), я езжу давно и так же давно обиваю (около полугода) пороги СТО. Машина ВАЗ 21051, двигатель 1.2л состояние среднее, г.в. 1994. Заменено на новое: катушка зажигания (штатная), трамблер (зажигание кулачковое), карбюратор (не заню какой, стандартный копеечный ДААЗ какой-то, без электронного клапана ходлостого хода), в/в провода (ТЕСЛА силикон), свечи (какие-то импортные в желтой коробке с черной полосой), фильтр кабюратора, бензонасос, фильтр бензонаса. И так, я нашел СТО с грамотным специалистом (грамотность оценена по сравнению с пердыдущими мастерами), который все отрегулировал (раньше машина просто не ехала, чихала, стреляла, дерагалась и расход был по более), но расход остался прежним (чуть меньше). После пятого визита и установке им обрезиненного клапана поплавка, он сдался и сказал, что не знает о причинах повышенного расхода топлива. Утечек толплива специалистами СТО (ибо их подозрение - утечка) не обнаружено. Компрессия у движка 11кгс/см2 +- 1кгс/см2 в каком-то "горшке" (не помню в каком как + или -), система вентиляции картера не рабоатет (по причине забросов масла в карб, дымности маслянного выхлопа нет). Клапана отрегулированы, маслосъемные колпачки заменеы, о степени изношенности движка не известно (голова не снималась мною).

Sadist, , да, давить тапку с мех приводом это целое искусство, как я понял, но у меня его никогда не было ...
А как этот корректор выглядит??? И куда его в салон ставить??? Как я понимаю какую-то ручку вращать надо?

Sadist, , да, давить тапку с мех приводом это целое искусство, как я понял, но у меня его никогда не было ...
А как этот корректор выглядит??? И куда его в салон ставить??? Как я понимаю какую-то ручку вращать надо?

сандро, Слушай, получается что если при расходе 10л трачу на топливо 100уёв, то ты при своём минимум 150. Если так, то я бы исходя из опыта отца поменял бы карб на новый. Объясню почему. Значит у него плохо заводилась, чихала и короче хреново работала. Карб по неофициальным источникам работает нормально лет пять. А этот срок прошёл. Вот ему спец тож начал жиклёры менять и прочую такую фигню. Результат нулевой и отец понял, что это будет длиться очень долго и дорого. Поэтому он купил новый и сказал ставь. Тот говорит нафиг и т.п. Но оказалось просто супер - 45уёв карб(тогда были такие цены) и фигня за установку. Вот. А если бы он хотябы пять раз съездил на СТО, то как минимум за каждое посещение разборку промывку и т.д. - 10 аксов - итого 50, и не известно сделали бы - вот. ИМХО.
Офтоп. Но такая же фигня была и с коробкой - каждый раз перебирали половину запчастей на 40 + работа и ездила не больше полсезона, а затем опять выбивало вторую. Он взял и за 150 новую пятиступку воткнул и забыл навсегда про проблемы с коробкой.
ИМХО. На ВАЗ ещё есть смысл покупать новые детали в некоторых случаях. Мне например помогла замена трамблёра на все 100.
Исчо раз сори за офтоп.

сандро, ого, расход 15-18? Вот это зашкал. Если уже прям так нифига не помогает, то я бы снял башку и посмотрел на поршневую. Наверно болтается.
BOBAHbI4, он же написал, карб новый.

210666, , виноват, как всегда смотрю в книгу а вижу фигу ...

сандро

система вентиляции картера не рабоатет (по причине забросов масла в карб, дымности маслянного выхлопа нет).

сандро, как у тебя сделано конкретно? Шланг не в кострюлю, а в вниз, под двигатель??? Кольцам может быть пиндец, т.к. проверка делается просто. Замеряется СО, затем выдёргивается шланг из кострюли. Если СО изменилось в разы, то надо что-то делать. Можно ещё при работающем двигателе достать маслянный щуп и поставить ладонь, если плюёт маслом - кольца не впорядке или залегли или износились.
Дым валит в выхлопную если колпачки изношены, а в кострюлю - если кольца (поправьте если я не прав). А то что компрессию показывает нормальную это ещё ни о чём не говорит, т.к. даже с фиговой поршневой и с голимымы клапанами может нагнать давление в пределах нормы. Когда меряешь компрессию надо смотреть на поведение стрелки на каждом такте.

210666, и ещё. Когда я снимал у себя голову, то поршня болталась в цилиндрах. Но масло сцуко не берёт, и расход нормальный - наверное кольца спасают. А вот какой звук при работе движка наблюдается при болтающихся поршнях???

BOBAHbI4, http://impuls-oktan.nm.ru/

BOBAHbI4, честно говоря удивлён. обычно если шатаются поршня, то масло жрёт.

... у меня карб 2105.....10.. в нем почемуто стоят такие жиклеры 107/170 и 162/150.. вроде как с завода. голова, коллектор расточены ... едет очень тупо...кто нить скажет сколько должен быть уровень топлива в поплавковой камере... у меня щас 2 мм от центра жиклеров.....пробовал ставить гвж 150 оба-очень возрастает расход..двигло 79,4/66 21011 блок. все советуют в первую камеру гтж больше, вот я и думаю, какой же расход тогда будет....

yrii, Уровень 1/2 наклонной плоскости ставь и внимательней читай хотябы последние страницы темы, обсасываем за последний месяц раз четвертый наверное... Вообще 107/170 162/170 для твоего двигла норма, если есть желание приободрить можешь поставить 112/170 162/150, только не забудь поджигалку поправить немного пораньше...