210666,
замеряли по секундомеру
Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
no brakes no limits
azzazel
210666,
замеряли по секундомеру
Время по секундомеру. А скорость?
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
Stas467, текстолитовая, это толстая такая? А как делал сам переход?
210666
Хотел еще спросить. Вопрос большего всего адресован Ratkov.
Если расточить дроcсель первой камеры до 32мм, надо ли ещё точить среднюю часть карба (низ его)?
Ведь такая ступенька получается.
я делал диффузор под конус из стандартного 22х28 перетачивал в 25х32,
вторую камеру так-же из стандартного 25х32 (хотя заслонка там 36) в 27х36.
Текстолит с отверстиями 32х36, прокладки тоже.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Stas467,
скорость по спидометру
и не надо мне говорить что он может врать так как у наших у всех рации
а сразу у всех врать одинаково точно не может
......опять флудим......
для хорошего разгона просто надо достаточно хорошей смеси, но ни в коем случае не переобогащённой,
вот и выходит что на конфиг 79*80, тоесть колено тяговое, для более низких оборотов, можно силнее обеднить смесь и на етом выйграть в разгоне
скорость по спидометру
и не надо мне говорить что он может врать так как у наших у всех рации
а сразу у всех врать одинаково точно не может
......опять флудим......
для хорошего разгона просто надо достаточно хорошей смеси, но ни в коем случае не переобогащённой,
вот и выходит что на конфиг 79*80, тоесть колено тяговое, для более низких оборотов, можно силнее обеднить смесь и на етом выйграть в разгоне
no brakes no limits
210666
azzazel, не сильно верится в такой разгон...
если всё отлично настроено,
10 сек вполне реально
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ratkov, а точил диффузор напильником? Или отдавал на станок? И прокладка текстолитовая она разве обязательна?
Вот возник след вопрос. Короче заедает вначале педаль газа. Я начал проверять от педали к карбу. Думал мож вертолёт заедает - нифига. Оказалось заедает именно рычаг на оси первой камеры, или рычаги. Идёт как бы срыв - и невозможно дать малые обороты сразу, т.е. сначала газанёшь как бы, а потом отпускаешь - неудобно до жути, дёргаешься как в автошколе. Что там может быть??? Может выработка какая или просто грязь? После промывки такого небыло - и вот опять началось. И можно ли как-нибудь не снимая карб - а то он у меня такой перекошеный - до меня кто-то очень уж затягивал от души.
BOBAHbI4, Ты проверял с отключенными тягами??? Если заедает именно заслонку то отрегулируй винтом ограничителем...
___________________________________________________________
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
ТАЗ 2105 84 г.в. ---> ТАЗ 2107 00 г.в. СЖ9,5 Д118 Я5 1R ГП3,9 "Ржавая ракета"
|---> Author Trophy 2008 г.в.
Rider on the storm
I'm A Natural Disaster
Yesh, , да именно тяги отсоединял. Слушай, а кроме заслонки там ничего не может заедать??? Там ведь этих рычагов дофига навешано - мож выработка в оси какая???
210666
Ratkov, а точил диффузор напильником? Или отдавал на станок? И прокладка текстолитовая она разве обязательна?
кислородный шланг (внутренний диаметр 10 мм, длина 10-12 см),
один конец надет на шпильку диаметром 10 мм (для зажима в сверлильный станок),
второй конец разрезан вдоль пополам на длинну 3-5 см (в прорезь вставляется лента наждачной бумаги и наматывается вокруг шланга против вращения патрона до необходимой толщины)
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
azzazel
Stas467,
скорость по спидометру
и не надо мне говорить что он может врать так как у наших у всех рации
а сразу у всех врать одинаково точно не может
......опять флудим......
Действительно, фигли флудить, такие вопросы давно уже разобраны...
1. Скорость у всех может брехать одинаково.
2. Разгон на необлегченном жигуле 0-100с 10сек - нужно (при водителе-асе) около 105-115лс мотора.
Откуда такой мощности взяться при приведенной конфигурации мотора - хз, там до 100л.с. навскидку недотягивает.
Господа, калибруйте спидометры.
Classic forever!
Oxygen, +1 !!!!
Oxygen
Действительно, фигли флудить, такие вопросы давно уже разобраны...
1. Скорость у всех может брехать одинаково.
2. Разгон на необлегченном жигуле 0-100с 10сек - нужно (при водителе-асе) около 105-115лс мотора.
Откуда такой мощности взяться при приведенной конфигурации мотора - хз, там до 100л.с. навскидку недотягивает.
Господа, калибруйте спидометры.
масса испытуемого автомобиля - 1000 кг (с водителем, измерительными приборами и т.д.)
мощность двигателя - 100 л.с.
время разгона до 100 км/ч - 10 сек
2-ая передача
7500 об/мин
КПП - стандарт
ГП 3,9
колеса - 595 мм (диаметр)
переключение передач - 0,5 сек
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ну так это у тебя, а у человека далеко не 100 л.с. + машинка не облегчена да ещё и 06-я , как минимум ещё валик нужен сильно "горбатенький" и то.... . Модеры извините за флуд.Ratkov
масса испытуемого автомобиля - 1000 кг (с водителем, измерительными приборами и т.д.)
мощность двигателя - 100 л.с.
время разгона до 100 км/ч - 10 сек
КПП 5 - стандарт
ГП 3,9
колеса - 595 мм
переключение передач - 0,5 сек