Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Ronin,

какие свечи с каким калильным числом должны быть на двиге 1.5

17

Ребята помогите пожалуйста с этими жиклерами... :cry: Сколько статей и ссылок перелопатил, чтом правильно расчитать эти жиклеры... Ни черта не нашел нужной информации :cry: Полазил в форуме там 80 страниц и все один пизд..ж... Нихера не врубаюсь...



Короче выручайте... Я по натуре человек экономичный, в основном езжу по городу, ну не экстремал конечно но погонять люблю. Хотелось бы сделать так чтоб по городу я ездил на одной первой камере, естественно по-экономнее, а на трассе после 90 открывалась бы вторая заслонка, был бы прирост мощности... Мне 150 км/ч максималки хватит, дальше я боюсь.. :mrgreen:

Так какие мне жиклеры ставить?! :cry: :cry: :cry:

Имею:

Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 (вакуумный привод второй камеры)

Двигатель ВАЗ 21053 (троешный движок)

Жиклеры: 1 кам. 112/150; 2 кам. 150/150



Надеюсь мне кто-нибудь поможет... Желательно чтоб не пизд..ж был. :|

sergey_sniper,

112(либо ментше, если найдешь)/170

162/170

конечно на первой камере тупить будет, но зато эконом, но как вторая откроется - надеюсь почувствуешь подхват.



так ты разобрался со своей шнягой? максималку увеличил?

kirill074,

112(либо ментше, если найдешь)/170  
162/170  

Спасибо, попробую эту комбинацию...

так ты разобрался со своей шнягой? максималку увеличил?

Ну привод вроде заходил, но надо на трассу выкатить, так не понять... Соответственно и максималку замерить... Я сначала посмотрю что на родных жиклерах получиться, а потом попробую твою комбинацию...Спасибо за помощь :wink:

2kirill074:

Ronin,  
Цитата:

какие свечи с каким калильным числом должны быть на двиге 1.5





17

А если температура сгорания смеси выше (в моем случае, смесь-то идет более обогащенная), можно это как-то рассчитать? Или есть какие-нибудь таблицы...



И как разобраться с запуском? Получается, чтоб запустить, я его искусственно переливаю (и неслабо!), и только потом, вынув подсос, можно кое-как завестись.

Хотя похоже, не в жиклерах дело. Сегодня была такая-же фигня - а жиклеры 120/150 и 162/170, как и до эксперимента :?: :?:

а какая комбинация озона для МИНИМАЛЬНОГО расхода???

Чем дальше экспериментирую с жиклерами, тем больше убеждаюсь, что стоковая комбинация рулит (112/150, 150/150) и по экономичности и по динамике как ни странно. Ну это если карб не растачивать конечно. А вот отполировать диффузоры и мех привод - это обязательно. И лучше избавиться от пневмо-электроклапана, так оно стабильнее...

Ronin,

я его искусственно переливаю (и неслабо!),

тапулю что ли жмешь?

ты на холодную или на горячую не можешь завестись?

можно это как-то рассчитать? Или есть какие-нибудь таблицы

ХЗ



Alex_21074,

Здарово, давно не видел тебя! Ну да ладно, ближе к теме

И лучше избавиться от пневмо-электроклапана

как энто сделать? и какие плюсы?

kirill074,

но тогда наверно были бы слышны хлонки из карба? а их нету....  
мне когда машину чинили (она не заводилась), там зажигание крутили, так вот поставили самое раннее + тапка в пол и заводи, что мы получим? правильно  

Хлопки есть, но не очень громкие, поэтому их и не слышно. Когда громкие это уже совсем раннее зажигание. Вот с ним и дракошки огненные высотой в метр будут, если воздухан с карба снять

kirill074, Привет!

Покупаешь винт количества в сборе от копеечного карбюратора и вкручиваешь вместо родного, выкинув пневмоклапан и микропереключатель, а трубку эконометра втыкаешь в коллектор напрямую.

Холостые стабильнее будут, пропадет "загадочность" в работе мотора. Минусов не замечено, хотя говорят, что расход вырастет аж на 0,3-0,5 л. по городу

Alex_21074,

Покупаешь винт количества в сборе от копеечного карбюратора и вкручиваешь вместо родного

а разве на стоковых ОЗОНах не он стоит? :roll:

а трубку эконометра втыкаешь в коллектор напрямую.

а гдеж мне лишнюю дырку найти?



и в теории я дэцл не понял, из-за чего они ровные появляются? :roll:

Здравствуйте.

У меня такой вопрос,

мотор 1500, карбьюратор 2107-xxx-20, жиглеры штатные, заслонка механическая, (здесь прочитал переделал), зажигание электронное. После переделки, на 3 - 4 скоростях разницу заметил, разгон стал лучше, а вот на первой и второй передаче плохо разгоняется, как-бы ревет мотор но нет разгона. Где копать, в чем может быть загвоздка?

Я понимаю что очень обстрактно обьяснил проблему, но если можете помогите.

kirill074,

Покупаешь винт количества в сборе от копеечного карбюратора и вкручиваешь вместо родного



а разве на стоковых ОЗОНах не он стоит?  



Цитата:

а трубку эконометра втыкаешь в коллектор напрямую.



а гдеж мне лишнюю дырку найти?  


и в теории я дэцл не понял, из-за чего они ровные появляются?  

На стоковых с пневмоклапаном (скорее всего у тебя такой) этот винт с диафрагмой внутри, а еще туда шланг втыкается 8O В общем посмотри по месту и поймешь всю запущенность ситуации....

Alex_21074,

дык копеечный карб это какой? не ОЗОН разве? ops: ops: ops:

Tigran, то есть на тахометре обороты растут быстро, а скорость меняется медленно?