Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

не реально просто читать 240 страниц, подскажите конфиг жиклеров для двигателя 06 пиленая голова и коллектор 34, вал 213, мех привод 2 камеры, заслонки 24х26. хочу чтоб хорошо ехала и расход не привышал 12 на 100. что еще можно переделать в карбе?

1 кам 135/170

2 кам 162/150 или 162/170

носик УН 50

Кстати жиклер переходной системы вторичной камеры лучше 60 для механического привода.

я бы поставил в первую 130(135)/150. Для 24 диффузора самое то.
Со второй камерой и жиклером ПС согласен.

shultz, Не сильно богатая смесь получится?

а что еще можно переделать?

shom

не реально просто читать 240 страниц, подскажите конфиг жиклеров для двигателя 06 пиленая голова и коллектор 34, вал 213, мех привод 2 камеры, заслонки 24х26. хочу чтоб хорошо ехала и расход не привышал 12 на 100. что еще можно переделать в карбе?

Ну подбор жиклеров зависит от того какие мд у тебя вставлены
и 24 и 26 это не размер заслонок- они у тебя скорее всего 28/36- а размер диффузоров
лучше поставить мд оба один 4,5
тогда в перв кам 140-150/170 (топл/возд) во втор 150-162/190
ун 50
жиклер перех системы не 60, а 80- придестя скорее всего самому рассверлить
еще можно сделать канавки в эмульсионных трубках- круговые канавки по уровню отверстий, полукруглые по форме- вроде как лучшее смесеобразование на выс оборотах
Расход будет не больше 12 л по трассе точно- скорее всего даже 10
ну по городу около 12 или больше

Dmitriy_Zhirov, сорри, что такое "МД"?

shom, Малый диффузор. Матчасть надо знать! Dmitriy_Zhirov, МД 4.5 в первой камере не всегда оправдан. При штатном размере диффузора у меня он давал весьма неприятный провал на малых оборотах при конфигурации жиклеров 120/150 125/170 и 130/170, а с 3.5 все нормально..

PS shom, На самом деле все настройки индивидуальны, тут тебе могут общую схему посоветовать, но настраивается все равно под конктретный двигатель.

DeadLine

При штатном размере диффузора у меня он давал весьма неприятный провал на малых оборотах при конфигурации жиклеров 120/150 125/170 и 130/170, а с 3.5 все нормально..

PS shom, На самом деле все настройки индивидуальны, тут тебе могут общую схему посоветовать, но настраивается все равно под конктретный двигатель.

я с тобой согласен что здесь советы только начального уровня- и подгонять все равно придется
но мд 4,5 замечательно работает с самых низов- вообще проблем никаких на нескольких карбюраторах
нужно несколько другой ур топлива
мд 4,5 в обеих камерах , по моим опытам, наоборот никаких провалов на всех режимах почему мне и нравится
а плюс в миним сопротивлении и лучшей работе на высоких оборотах
у меня с ними проблем не было
наоборот тягя с низов как у комбайна и даже шум менялся ан более приятный(смесь богаче)
ориентироваться надо на такие данные
при 23мм диффузоре и мд 4,5 оптимально 135/170
соответст если 22 то пойдет 130/170 а если 24мм то 140/170 и лучше еще чуть побогаче
провалы же могут быть не только от карба- а от сист заж например

мужики, подскажите максимум для движка 2105 1.3, пиленая голова 34\29,пиленая кастрюля, БСЗ, голова поджата на 1мм, р\в 213

карб щас дааз 2101, 150\170 150\150, большие дифузоры 24, мд 4.5 в обе камеры, ун 50. потайные болты заслонок и сточенные оси.

заранее спасибо!

Добрый всем день, Нужна помощь знающих
Двигатель 2103 с поршнями 79...т.е. объем получается примерно 1.6л
Карб 2107...привод второй камеры механический...все жиклеры там по 150 , не знаю нормально это или нет, но тем неменее до недавнего времени все было нормально...разве что свечи всгда в саже кроме электродов....те всегда чистые....а проблема такая...после продолжительной(мин 15-20) езды с постоянной скоростью более 60км/час начинается глюк...динамика падает до немогу и больше 90 вообще не разогнаться при этом стрелка уровня топлива плывет на глазах...можно пол бака прокатить за 40-50км. Борюс с этим только перерывом в в поездке минут 5-10 и затем двигатель начинает работать как и прежде ровно. При обычной городской езде подобного явления не наблюдается.

Может с холодами пришло? Просто уже сегодня весь до винтика разобрал, почистил заменил резинки какие можно не помогло....
Спасибо

ПС. может чего ещё посоветуете, жиклеры и т.д.

Dmitriy_Zhirov

я с тобой согласен что здесь советы только начального уровня- и подгонять все равно придется
но мд 4,5 замечательно работает с самых низов- вообще проблем никаких на нескольких карбюраторах
нужно несколько другой ур топлива
мд 4,5 в обеих камерах , по моим опытам, наоборот никаких провалов на всех режимах почему мне и нравится
а плюс в миним сопротивлении и лучшей работе на высоких оборотах
у меня с ними проблем не было
наоборот тягя с низов как у комбайна и даже шум менялся ан более приятный(смесь богаче)
ориентироваться надо на такие данные
при 23мм диффузоре и мд 4,5 оптимально 135/170
соответст если 22 то пойдет 130/170 а если 24мм то 140/170 и лучше еще чуть побогаче
провалы же могут быть не только от карба- а от сист заж например

размер МД зависит от БД, точите БД меняйте мд, чот у тя смеси бендные во 2к 140/170 вааще трэш ни едет ни х...я в стоке на копье 162/170, плпробуй 162/150 а в первую 125/150

DenisVak, Если у тебя ВСЕ жиклеры 150, то у тебя серьезное переобогащение смеси в первой камере. Естественно, свечи черные, при езде их засирает еще больше и машина тупить начинает. В стоке на твоем карбе должно быть так: 1 кам 112/150 (!) 2 кам 150/150

Почитай тему, тут много полезных советов по доводке карба.

Общая рекомендация для твоего случая - 1 кам 130/170 2 кам 162/150. Только жики unicar бери. И читай тему!

Bosyak_22

размер МД зависит от БД, точите БД меняйте мд, чот у тя смеси бендные во 2к 140/170 вааще трэш ни едет ни х...я в стоке на копье 162/170, плпробуй 162/150 а в первую 125/150

это же про первую камеру 24мм -140/170

Ребят чё то я не могу найти 162 топл чё его не существует чтоли???