Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Hedin 011, скорей всего именно заслонка. А с 1-й на 2-ю она просто открыта доли секунды , поэтому не успевает зависнуть. Дальше соответственно чем выше передача , тем дольше давишь на тапку.

99 процентов что заслонка..ещё один раз в жизни на моей практике такая была ерунда когда открутился топливный жиклёр во второй камере

Topor
Где взять воздушные на 112?
Хочу попробовать, все почти такое-же как у тебя.

HELLBIT, шляпа получится... с воздушным на 112

DIM-06

HELLBIT, шляпа получится... с воздушным на 112

+1 000 000

2All
Пофиг, во мне живет дух экспериментатора

От эту схему с вашей ветки успел попробовать на старом карбе семерочном карбе который достался мне на халяву, до этого 10 лет провалявшийся у знакомого в гараже.

Вот наиболее универсальный рецепт:

1 кам 130/170
2 кам 162/150

Носик УН 50, если мех привод - жиклер переходной системы вторичной камеры 0.75 или лучше 0.8

МД 4.5 в обе камеры.

На первом старте пару слабых выстрелов из карба, аля пистоны
Перелив?
Черный дым из трубы, тяга лучше, этак на 10-15%. Машина кажется более легкой
При торможении двигателем слышны выстрелы в выхлопной трубе
Зажигание разное пробовал.
Холостые хреновые были, подозреваю из-за заслонок, на солнце видно щели при полностью закрытых заслонках, отправил на доработу
Расход не успел померять, стремно ездить с такой стрельбой и гуляющими холостыми
Вернул пока родной карб.

На родном карбе настроеным опытным дедушкой-карбюраторщиком были найдены следующие жиклеры:
1 кам 107/170
2 кам 140/170

НО! родной карб пятерошный! диаметр второй камеры меньше! А двигло троешное 1500. Думаю именно поэтому ГТЖ второй камеры 140-й дед поставил

Машина на этом карбе жрала около 11-12 литров. По трассе 8-мь! 95-й

На родном карбе ради эксперимента, заюзал схему того приятеля, точнее приятель приятеля
Дело в том что он тоже еще тот мастер. Настраивал карбы на минимальный расход, аля 7-8 литров по городу.
Может байки, не знаю точно
У него были следующие жиклеры:
1-я 107/150
2-я 150/150
Короче воздушные все 150. Во второй топливный оставил 140-й.

Расход увелилился

Хочется че нить еще замутить Порадикальнее

HELLBIT,
Берешь воздушный жиклер любой, сверлишь его насквозь, нарезаешь внутри резьбу под топливный, закручиваешь получившийся переходник в карб а в переходник любой топливный

DIM-06, Hedin 011, а сами пробовали? Она прет и почти не жрет! Свечи вообще как новые, без нагара!
Вот 130/170 при МД 4.5 вот это полная "шляпа"! Низы отсутствуют как класс, расход бешеный и динамика так себе. Я ехать без подсоса вообще не смог при такой комбинации.

HELLBIT, рекомендую 125 воздушный и 112 топливный в первую, а вторую оставь как есть, тебе понравится

Topor
Пасиб, сделаю отпишусь
Маленький вопросик: шлиц под отвертку в воздушном оставляем?
Воздух не будет ли проходить через лишню резьбу в воздушном? Или торец вкрученного топливного упрется прям в эмульсионную трубку?

Она прет и почти не жрет

в первую тогда 125/150 во вторую 162/150. если все остальное сток!

МД 4,5 можно применять только когда диаметр БД от 24мм

шлиц под отвертку в воздушном оставляем?

Конечно, иначе в случае чего не выкрутишь его потом!

Воздух не будет ли проходить через лишню резьбу в воздушном? Или торец вкрученного топливного упрется прям в эмульсионную трубку?

Не упрется, но там воздуха попадет совсем незначительное количество. Если хочешь, на резьбу немного герметика нанеси, только не переборщи

в первую тогда 125/150

При мех.приводе терпимо, но засирает свечи и расход не особо радует. А едет так же как 112/125.

во вторую 162/150

Этопестетс. Бедные свечки...

DIM-06, ничего смешного. По городу расход 8-9 если не открывать 2 камеру. А едет так что сток рядом не стоял.

Topor, ты сам ставил? за свечки базарить тут не надо, если бы ты сам ставил такую то ты б не говорил.
ты вкурсе что сток это 150/150? а 162 немного богаче.

у меня стоит в первой 150/170 и ничего свечкам не делается


а вообще чем не угодила стандартная комплект 112/150 150/150?

DIM-06, я ставил по-моему все комбинации жиклеров. И эту в том числе. От такой комбинации при длительной езде на 2 камере (трасса) свечи превращаются в черные огарки. И дым черный при разгоне. 150/150 это сток для пневмопривода, а на механике это уже не катит.

а вообще чем не угодила стандартная комплект 112/150 150/150?

Не едеттт Совсем.
А так у меня 1 камера для обычной езды а вторая открывается очень редко для форсажа. Как бы 2 разных карба в одной машине.

Topor, ну на механике надо богаче.
отчасти помогает рассверливание переходного жиклера в 0,8

диффы надо дрочить, от двух только пар жиклеров толку мало

Да меня вроде устраивает то что получилось Расход для меня тоже важен. Только со 2 камерой поиграться осталось.
Вообще теперь хочу попробовать Weber 32/36 DGAV ))

Вы опять про старое
DIM-06 да харош его я понял не переспоришь, гонсчега у которого "нихрена не жрет"